Ciertamente, las grandes obras de infraestucturas<\/strong> viarias requieren dilatados plazos desde la preparaci\u00f3n y proyecci\u00f3n hasta su desarrollo material, efectivo y real. El problema de la liberaci\u00f3n de la autopista<\/strong> en el entorno de Logro\u00f1o<\/strong> es el tiempo que esta actuaci\u00f3n ha venido perdiendo por la falta de impulso (ora econ\u00f3mico, otrora pol\u00edtico).<\/p>\n La hemeroteca es una descarada chivata que sit\u00faa la realidad en su justo t\u00e9rmino. Y a ella recurro. Y, \u00bfqu\u00e9 compruebo?: que en el 2005<\/strong>, los partidos pol\u00edticos regionales se unieron y acordaron por unanimidad la conversi\u00f3n de la autopista en nueva circunvalaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n S\u00f3lo partiendo desde el 2005 han pasado nueve a\u00f1os<\/strong>. Nueve. Un periodo lo suficientemente amplio como para que a Espa\u00f1a le diese tiempo a estar en la champion de la econom\u00eda mudial, caer al abismo de la crisis y retomar el camino de la recuperaci\u00f3n. Vale. Pues en ese mismo horizonte, la ronda sur capitalina sigue siendo una actuaci\u00f3n a la b\u00fasqueda de planos<\/strong> que especifiquen los detalles, los materiales, los elementos estructurales… As\u00ed estamos.<\/p>\n
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