{"id":1622,"date":"2015-11-30T20:23:45","date_gmt":"2015-11-30T19:23:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/?p=1622"},"modified":"2015-11-30T20:23:45","modified_gmt":"2015-11-30T19:23:45","slug":"cuando-la-rioja-perdio-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/2015\/11\/30\/cuando-la-rioja-perdio-el-tren\/","title":{"rendered":"Cuando La Rioja perdi\u00f3 el tren"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"\/historias\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2015\/11\/El-Tren-Real-de-Alfonso-XII-sale-de-Las-Conchas-rumbo-a-logro\u00f1o-en-1975.-Bermemar.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1623\" title=\"El Tren Real de Alfonso XII sale de Las Conchas rumbo a logro\u00f1o en 1975. Bermemar\" src=\"\/historias\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2015\/11\/El-Tren-Real-de-Alfonso-XII-sale-de-Las-Conchas-rumbo-a-logro\u00f1o-en-1975.-Bermemar.jpg\" alt=\"\" width=\"567\" height=\"175\" srcset=\"https:\/\/static-blogs.larioja.com\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2015\/11\/El-Tren-Real-de-Alfonso-XII-sale-de-Las-Conchas-rumbo-a-logro\u00f1o-en-1975.-Bermemar.jpg 567w, https:\/\/static-blogs.larioja.com\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2015\/11\/El-Tren-Real-de-Alfonso-XII-sale-de-Las-Conchas-rumbo-a-logro\u00f1o-en-1975.-Bermemar-300x93.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 567px) 100vw, 567px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Corr\u00eda el a\u00f1o 1856 cuando la Diputaci\u00f3n Provincial de Logro\u00f1o propuso a su hom\u00f3loga de Vizcaya la construcci\u00f3n de un ferrocarril que uniera Tudela y Bilbao a trav\u00e9s de Calahorra, Logro\u00f1o y Haro. Tal y como hab\u00eda defendido el entonces joven diputado por Zamora Pr\u00e1xedes Mateo Sagasta, en las enmiendas presentadas al plan Luxan, la l\u00ednea deber\u00eda transcurrir <strong>\u201cpor el terreno que riegan las aguas del Ebro, fecundando as\u00ed las riberas de Arag\u00f3n, Navarra y La Rioja\u201d<\/strong>.<\/p>\n<p>Explica el historiador <strong>Francisco Bermejo<\/strong> que \u201cla cuesti\u00f3n del ferrocarril Tudela-Bilbao se convirti\u00f3 en La Rioja en un tema pol\u00edtico de primer orden, en el que se excluy\u00f3 cualquier se\u00f1al de tipo partidista. En la comisi\u00f3n encargada del asunto estaban todos los m\u00e1s conocidos y destacados en la vida econ\u00f3mica de la provincia, reparti\u00e9ndose los puestos por partes iguales\u201d.<\/p>\n<p>As\u00ed, <strong>el 30 de agosto de 1863<\/strong>, domingo por m\u00e1s se\u00f1as, se inaugur\u00f3 la totalidad del trayecto, jornada en la que <strong>el convoy se detuvo en Logro\u00f1o, Calahorra y Alfaro<\/strong> y, de regreso, par\u00f3 de nuevo en la capital riojana para degustar un <em>buffet<\/em> en la propia estaci\u00f3n y saludar a Baldomero Espartero. Haro ya hab\u00eda estrenado su estaci\u00f3n el 18 de mayo anterior, comunicada desde entonces con Bilbao.<\/p>\n<p>Se hab\u00eda logrado, no sin esfuerzo, que el camino de hierro incluyera a La Rioja en el corredor Este-Oeste, sobre todo por el empe\u00f1o que puso Vizcaya para no quedarse aislada de la modernidad. Pero ocurr\u00eda que, un a\u00f1o antes, la l\u00ednea Madrid-Ir\u00fan hasta la frontera con Francia hab\u00eda optado por el itinerario <strong>Miranda de Ebro<\/strong>-Vitoria-Alsasua-Tolosa-San Sebasti\u00e1n, dejando Logro\u00f1o de soslayo. Para m\u00e1s inri, el creciente impulso de <strong>Castej\u00f3n de Ebro<\/strong> como nudo ferroviario \u2013localidad navarra creada <em>ad hoc<\/em> como estaci\u00f3n en la frontera misma con provincia- dej\u00f3 La Rioja todav\u00eda m\u00e1s aislada.<\/p>\n<p>Y as\u00ed contin\u00faa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Corr\u00eda el a\u00f1o 1856 cuando la Diputaci\u00f3n Provincial de Logro\u00f1o propuso a su hom\u00f3loga de Vizcaya la construcci\u00f3n de un ferrocarril que uniera Tudela y Bilbao a trav\u00e9s de Calahorra, Logro\u00f1o y Haro. 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