{"id":635,"date":"2013-03-21T13:29:16","date_gmt":"2013-03-21T12:29:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/?p=635"},"modified":"2013-03-21T13:29:16","modified_gmt":"2013-03-21T12:29:16","slug":"haro-la-rioja-tierra-abierta-el-tren-llego-por-primera-vez-la-region-hace-150-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/2013\/03\/21\/haro-la-rioja-tierra-abierta-el-tren-llego-por-primera-vez-la-region-hace-150-anos\/","title":{"rendered":"Haro: La Rioja Tierra Abierta. El tren lleg\u00f3 por primera vez la regi\u00f3n hace 150 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

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Bajo el t\u00edtulo de \u2018Luces de la modernidad\u2019, Haro acoge hasta el pr\u00f3ximo 13 de octubre una nueva edici\u00f3n de \u2018La Rioja Tierra Abierta\u2019<\/strong>. El 18 de mayo, la ciudad jarrera y el resto de la comunidad aut\u00f3noma conmemoran los 150 a\u00f1os del primer tren que atraves\u00f3 La Rioja. El convoy recorri\u00f3 el tramo entre Miranda de Ebro y Haro, mientras que la l\u00ednea Tudela-Bilbao se recorri\u00f3 al completo el 31 de agosto del mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Pese a que Espa\u00f1a sufri\u00f3 en 1864 una devastadora crisis agraria, el inicial apeadero de Haro<\/strong> fue uno de los puntos que m\u00e1s aument\u00f3 el tr\u00e1fico ferroviario, tanto que en 1880 fue sustituido por la estaci\u00f3n actual.<\/p>\n

A la par que el tren llegaba a La Rioja, Francia detectaba los primeros brotes de filoxera<\/strong>, una plaga que arruin\u00f3 en pocos a\u00f1os los vi\u00f1edos galos. Los bodegueros franceses se vieron obligados a buscar los vinos m\u00e1s apropiados para producir sus crianzas, y muchos de ellos pusieron sus ojos en Haro, villa d\u00f3nde ya se hab\u00edan instalados con anterioridad los pioneros, acuciados por las plagas de mildiu y o\u00eddium (1859), como fue el caso de los Savignon Fr\u00e9re et Cie, futuras Bodegas Bilba\u00ednas.<\/p>\n

Bodegueros y comerciantes franceses establecieron sus instalaciones en el denominado Barrio de la Estaci\u00f3n en el que, adem\u00e1s de que las condiciones geol\u00f3gicas permit\u00edan hacer calados con facilidad, pod\u00edan embarcar su vino en el tren y trasladarlo a Bilbao<\/strong>; desde all\u00ed, se transportaba por mar hasta Burdeos.<\/p>\n

La industria vitivin\u00edcola, arracimada en torno al trazado del ferrocarril<\/strong>, alcanz\u00f3 su auge en la d\u00e9cada 1880-1890, gracias a un ventajoso tratado comercial\u00a0 hispano-franc\u00e9s que permit\u00eda exportar vinos de menos de 15,9\u00ba sin apenas aranceles.<\/p>\n

El discurrir de la historia, en forma de modernidad, premi\u00f3 a Haro con sus mejores laureles. En 1884 se celebr\u00f3 all\u00ed la Exposici\u00f3n Vin\u00edcola Regional, en 1886 se inaugur\u00f3 la plaza de toros y en septiembre de 1890 la electricidad ilumin\u00f3 las calles. Y es que Haro se convirti\u00f3, junto con la tambi\u00e9n vin\u00edcola Jerez, en la primera villa espa\u00f1ola en tener luz<\/strong>.<\/p>\n

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Haro ya es ciudad<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, en 1891 se instal\u00f3 el Banco de Espa\u00f1a<\/strong> y, ese mismo a\u00f1o, la regente Mar\u00eda Cristina otorg\u00f3 a Haro villa el t\u00edtulo de ciudad, ante su \u00abauge, aumento de su poblaci\u00f3n, desarrollo de su agricultura, industria y comercio\u00bb.<\/p>\n

Era tal la demanda de vino, que lleg\u00f3 a fabricarse con alcohol de dudosa procedencia y te\u00f1ido de anilinas sint\u00e9ticas. Con este salero recog\u00eda el episodio esta popular copla: \u00ab\u00a1Ay! \u00a1Ay! \u00a1Ay!, los almacenes de Haro. \u00a1Ay! \u00a1Ay! \u00a1Ay! los vamos a quemar. \u00a1Ay! \u00a1Ay! \u00a1Ay! que muere mucha gente. \u00a1Ay! \u00a1Ay! \u00a1Ay! del vino artificial\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Pero, aunque en 1892 se instalaba la Estaci\u00f3n Enol\u00f3gica<\/strong>, ese mismo a\u00f1o comenzaba el declive de la industria gala en Haro, con el fin del tratado hispano-franc\u00e9s y la imposici\u00f3n de nuevos aranceles a la importaci\u00f3n de vino.<\/p>\n

Para colmo, la aparici\u00f3n de los primeros brotes de filoxera en Sajazarra<\/strong> (1899) no s\u00f3lo puso fin al inter\u00e9s industrial que hab\u00eda llegado del otro lado de los Pirineos sino que, adem\u00e1s, los vi\u00f1edos riojanos quedaron arrasados.<\/p>\n

Con la implantaci\u00f3n en la entonces provincia de Logro\u00f1o del m\u00e9todo de sustituci\u00f3n de los antiguos vi\u00f1edos por otros nuevos americanos, el vino de Rioja inici\u00f3 una lenta remontada, pero perdi\u00f3 casi quince a\u00f1os de actividad enol\u00f3gica, as\u00ed como a miles y miles de j\u00f3venes, que tuvieron que buscarse el sustento m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras espa\u00f1olas.
\nEl Barrio de la Estaci\u00f3n volvi\u00f3 a recuperar parte de su auge en 1918<\/strong>, olvidada ya la filoxera, aunque esta vez mayoritariamente por medio de bodegueros y empresarios espa\u00f1oles, como L\u00f3pez Heredia \u2013que llevada desde 1877\u2013 o Bodegas Bilba\u00ednas, si bien el sello franc\u00e9s continu\u00f3, como con Carlos \u2018Charles\u2019 Serres.<\/p>\n

Una zona singular<\/strong><\/p>\n

S\u00f3lo la secuencia hist\u00f3rica que vivi\u00f3 la comarca jarrera<\/strong>, el incipiente desarrollo ferroviario del eje del Ebro y las magn\u00edficas condiciones geol\u00f3gicas de los terrenos permitieron que la industria vin\u00edcola quedara concentrada en una zona tan singular.<\/p>\n

As\u00ed lo explica Jos\u00e9 Miguel Mateo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos: \u00abEs dif\u00edcil de encontrar en el mundo un conjunto tan formidable de bodegas como el Barrio de la Estaci\u00f3n<\/strong>, cuya denominaci\u00f3n deber\u00eda mantenerse. Hace a\u00f1o 150 a\u00f1os que el ferrocarril, s\u00edntesis de hierro y vapor, elementos esenciales de la Revoluci\u00f3n Industrial, realiz\u00f3 una parada en Haro y estableci\u00f3 el apeadero que fue germen alrededor del cual se articular\u00eda el futuro desarrollo del barrio\u00bb.<\/p>\n

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AQUELLA PRIMAVERA DE 1863<\/strong><\/p>\n

Jos\u00e9 Miguel Mateo<\/strong>
\nDecano del colegio de Ingenieros Caminos, Canales y Puertos de La Rioja<\/em><\/p>\n

Hace 150 a\u00f1os, en un mes de mayo, el ferrocarril pas\u00f3 por primera vez por tierras riojanas. El origen de la empresa habr\u00eda que buscarlo en mayo de 1856<\/strong>, cuando varios prohombres logro\u00f1eses, constituidos en el Consejo General de Logro\u00f1o, que buscaban una salida moderna al mar Cant\u00e1brico para los productos agrarios, principalmente vino, establecieron conversaciones con la Comisi\u00f3n de los Ferrocarriles de Vizcaya, que hab\u00eda visto frustrada su pretensi\u00f3n de que el ferrocarril de Madrid a la frontera francesa pasara por Bilbao.<\/p>\n

As\u00ed se constituir\u00eda la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles de Tudela a Bilbao<\/strong>, como adjudicataria de la concesi\u00f3n para su construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n seg\u00fan R.O. de 6 de septiembre de 1857. El trazado, con algunas modificaciones, unificaci\u00f3n de carril al tipo Vignoles y estudio de t\u00faneles y la rampa de Ordu\u00f1a principalmente, se ajustar\u00eda a dos proyectos ya elaborados.
\nEn el tramo de Tudela a Miranda de Ebro, redactado por el ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Enrique Alau, con inicio en la intersecci\u00f3n con la l\u00ednea Zaragoza-Pamplona en el punto en que \u00e9sta pasara el Ebro, como indicaba la concesi\u00f3n. Este punto fue un descampado a 16 kil\u00f3metros de Tudela, donde se levantar\u00edan las futuras estaci\u00f3n y poblaci\u00f3n de Castej\u00f3n y, siguiendo la orilla derecha del Ebro, por Alfaro, Calahorra y Haro, tendr\u00eda su final en Miranda, donde conectar\u00eda con la l\u00ednea Norte de Madrid a la frontera gala.<\/p>\n

En el tramo de Miranda a Bilbao se adoptar\u00eda el proyecto del ingeniero Calixto Santa Cruz<\/strong>, con paso por Ordu\u00f1a y Areta y fin en la estaci\u00f3n de Abando en Bilbao.<\/p>\n

Con la importante participaci\u00f3n del ingeniero industrial Cipriano Segundo Montesinos<\/strong>, que hab\u00eda sido director nacional de ferrocarriles, se encomend\u00f3 la direcci\u00f3n de construcci\u00f3n al prestigioso ingeniero ingl\u00e9s Charles Vignoles<\/strong>.<\/p>\n

Vignoles alcanz\u00f3 notoriedad por haber introducido en Europa el carril americano en T invertida<\/strong>, que llevar\u00eda su nombre, y que, por las ventajas que supon\u00eda su pat\u00edn plano de apoyo, acabar\u00eda siendo adoptado en todo el mundo por la UIC (Uni\u00f3n Internacional des Chemins de Fer). Las obras se adjudicaron a la empresa inglesa Thomas Brassey, y el cargo de superintendente de talleres recay\u00f3 en el tambi\u00e9n ingl\u00e9s Thomas Hurt<\/strong>, qui\u00e9n se encargar\u00eda de seleccionar el material m\u00f3vil.<\/p>\n

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En 1858 se inici\u00f3 la construcci\u00f3n que termin\u00f3 en 1863, entrando en servicio el 2 de marzo el tramo Bilbao-Miranda, el d\u00eda 23 de mayo el tramo Miranda-Haro y el resto hasta los aproximadamente 250 kil\u00f3metros totales de la l\u00ednea<\/strong>, el 31 de agosto del mismo a\u00f1o.<\/p>\n

El material tractor inicial fueron 6 locomotoras de la casa William Fairbairn de Manchester<\/strong>, que dieron problemas t\u00e9cnicos, ya que su escaso peso y reducida potencia les imped\u00eda abordar con suficiencia las rampas del puerto de Ordu\u00f1a.<\/p>\n

Las definitivas locomotoras fueron de la casa Beyer-Peacok, tambi\u00e9n de Manchester, de las que se adquirieron 50 unidades en total,\u00a0 unas del tipo 1-2-O sin t\u00e9nder para transporte de pasajeros y otras del tipo 2-2-OT con tender para el transporte de mercanc\u00edas, entre ellas la n\u00famero 29 Izarra<\/strong> y la n\u00famero 31 Haro<\/strong>. Similares a estas \u00faltimas se utilizar\u00edan en los comienzos del metro de Londres por las mismas fechas.<\/p>\n

En los inicios, la compa\u00f1\u00eda cont\u00f3 con 56 locomotoras y 242 coches de viajeros<\/strong> distribuidos en series de 9 veh\u00edculos, 247 vagones de carga de 8 y 10 Tm., adem\u00e1s de otros elementos auxiliares.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda del ferrocarril Tudela-Bilbao tendr\u00eda una vida ef\u00edmera<\/strong>, pues si bien en el primer a\u00f1o de explotaci\u00f3n los resultados fueron buenos, ya en 1865 tuvo su primera suspensi\u00f3n de pagos, siendo auxiliada por el Banco de Bilbao.<\/p>\n

Los a\u00f1os 1862-1866 fueron de crisis, primero agr\u00edcola y despu\u00e9s econ\u00f3mica y, cuando las circunstancias empezaban a normalizarse, la III Guerra Carlista tuvo cerrado el tramo Miranda-Bilbao<\/strong> de 1873 a 1875, produci\u00e9ndose graves da\u00f1os tanto en el material tractor como en las instalaciones.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Tudela a Bilbao acabar\u00eda siendo absorbida por la Compa\u00f1\u00eda del Norte en 1878<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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