{"id":830,"date":"2013-07-29T08:00:11","date_gmt":"2013-07-29T07:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/?p=830"},"modified":"2013-07-29T08:00:11","modified_gmt":"2013-07-29T07:00:11","slug":"catastrofe-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/2013\/07\/29\/catastrofe-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Cat\u00e1strofe ferroviaria"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"\/historias\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2013\/07\/Accidente-de-Torre-del-Bierzo-1944.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-832\" title=\"Accidente de Torre del Bierzo 1944\" src=\"\/historias\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2013\/07\/Accidente-de-Torre-del-Bierzo-1944.jpg\" alt=\"\" width=\"425\" height=\"442\" srcset=\"https:\/\/static-blogs.larioja.com\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2013\/07\/Accidente-de-Torre-del-Bierzo-1944.jpg 425w, https:\/\/static-blogs.larioja.com\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2013\/07\/Accidente-de-Torre-del-Bierzo-1944-288x300.jpg 288w\" sizes=\"(max-width: 425px) 100vw, 425px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Era poco m\u00e1s de la una  y cuarto de la tarde del  <strong>3 de enero de 1944<\/strong> cuando el correo-expreso n\u00ba 421, procedente de Madrid y destino La Coru\u00f1a, atraves\u00f3 la estaci\u00f3n leonesa de Torre del Bierzo a toda m\u00e1quina. Kil\u00f3metros antes, el convoy deber\u00eda haber parado en Albares de La Granja, pero el maquinista hab\u00eda perdido el control de la locomotora. Los frenos no respond\u00edan.<\/p>\n<p>De inmediato, el jefe de la estaci\u00f3n de Albares dio la alarma a <strong>Torre del Bierzo<\/strong>, donde se orden\u00f3 la colocaci\u00f3n de traviesas sobre la v\u00eda para intentar detener el tren. No dio tiempo.<\/p>\n<p>El correo-expreso n\u00ba 421 penetr\u00f3 desbocado en el t\u00fanel n\u00ba 20 y, entre tinieblas, <strong>se estamp\u00f3 violentamente contra una locomotora en maniobras y un tren mercanc\u00edas<\/strong>. La virulencia de la colisi\u00f3n convirti\u00f3 los vagones en amasijos de hierros retorcidos, astillas de madera que m\u00e1s parec\u00eda lanzas y jirones de ropa ensangrentada. Como si fuera mediod\u00eda, el l\u00f3brego t\u00fanel qued\u00f3 iluminado por el fuego, que se extendi\u00f3 a lo largo de la galer\u00eda.<\/p>\n<p>Al d\u00eda siguiente, la noticia apenas tuvo eco en alg\u00fan diario nacional, en el que se apuntaba la extracci\u00f3n de 26 cad\u00e1veres, alg\u00fan desaparecido y 61 heridos entre leves y graves. La cifra oficial de muertos \u2013de la que no inform\u00f3 la Prensa\u2013 fue de 78, pero siempre existi\u00f3 la sospecha de que <strong>el R\u00e9gimen franquista hab\u00eda ocultado la magnitud real de la cat\u00e1strofe<\/strong>. As\u00ed fue.<\/p>\n<p>Con la llegada de la democracia, la posterior investigaci\u00f3n concluy\u00f3 que, en realidad, <strong>los fallecidos fueron entre 500 y 800<\/strong>, id\u00e9ntica estimaci\u00f3n que recoge el \u2018Libro Guinness de los R\u00e9cords\u2019 como una de las mayores tragedias ferroviarias de la historia de la humanidad.<\/p>\n<p>Setenta a\u00f1os despu\u00e9s, en Santiago, la transparencia informativa ha permitido a los espa\u00f1oles <strong>sacar lo mejor de ellos mismos<\/strong> y evitar, as\u00ed, m\u00e1s muerte y dolor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Era poco m\u00e1s de la una y cuarto de la tarde del 3 de enero de 1944 cuando el correo-expreso n\u00ba 421, procedente de Madrid y destino La Coru\u00f1a, atraves\u00f3 la estaci\u00f3n leonesa de Torre del Bierzo a toda m\u00e1quina. 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