{"id":918,"date":"2013-11-09T08:00:00","date_gmt":"2013-11-09T07:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/?p=918"},"modified":"2013-11-09T08:00:00","modified_gmt":"2013-11-09T07:00:00","slug":"el-puente-de-eiffel-obra-del-arquitecto-riojano-pelayo-mancebo-de-agreda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/2013\/11\/09\/el-puente-de-eiffel-obra-del-arquitecto-riojano-pelayo-mancebo-de-agreda\/","title":{"rendered":"El \u2018puente de Eiffel\u2019, obra del ingeniero riojano Pelayo Mancebo de \u00c1greda"},"content":{"rendered":"

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El 25 de marzo de 1886 miles de personas se arremolinaron en las dos orillas del r\u00edo Mi\u00f1o para ser testigos de un gran acontecimiento. Aplausos, v\u00edtores, himnos nacionales, pirotecnia varia… Los de la margen derecha eran espa\u00f1oles, mientras que los ocupantes de la ribera izquierda eran portugueses. Aquel d\u00eda lluvioso de hace 127 a\u00f1os quedaba inaugurado el puente internacional sobre el Mi\u00f1o, que un\u00eda las ciudades de Tui y Valen\u00e7a<\/strong> y, lo que es m\u00e1s importante, Espa\u00f1a y Portugal. Sobre su majestuosa estructura de hierro, se encontraron, frente a frente, la locomotora espa\u00f1ola \u2018Alfonso XII\u2019 y la lusa \u2018Valen\u00e7a\u2019.<\/p>\n

En aquella \u00e9poca, el franc\u00e9s Alexandre Gustave Eiffel pasaba por ser uno de los m\u00e1s reputados ingenieros del Viejo Continente, si bien a\u00fan no se hab\u00eda comenzado a construir su obra m\u00e1s universal: la Torre Eiffel. Sin embargo, el parecido de la estructura del puente sobre el Mi\u00f1o con las obras del genio galo sembraron una duda que desemboc\u00f3 en error. Incluso, todav\u00eda hoy se conoce a esta infraestructura como el \u2018puente de Eiffel\u2019<\/strong>.<\/p>\n

Nada m\u00e1s lejos de la realidad.\u00a0En primer lugar, porque el ingeniero civil y arquitecto de Dij\u00f3n estaba dise\u00f1ando en aquellos a\u00f1os la Estaci\u00f3n Central de Santiago de Chile, conocida como Estaci\u00f3n Alameda. Y, lo m\u00e1s importante, porque el puente sobre el Mi\u00f1o es obra del ingeniero de Caminos Pelayo Mancebo de \u00c1greda, un riojano de buena familia que tambi\u00e9n hizo sus pinitos en la pol\u00edtica<\/strong>.<\/p>\n

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Familia de terratenientes<\/strong><\/p>\n

Mancebo hab\u00eda nacido en Calahorra el 26 de junio de 1845<\/strong>, en el seno de una de las familias m\u00e1s pudientes de la provincia. De hecho, los Mancebo atesoraban m\u00faltiples propiedades tanto en la Ciudad de los M\u00e1rtires como en La Rioja Baja en general, riqueza que ampliaron con posteriores matrimonios de notable inter\u00e9s, sobre todo con la familia Rada.
\nEl padre, Francisco Mancebo Ra\u00f3n, de talante conservador, hab\u00eda sido diputado en Cortes en 1837 \u2013en plena I Guerra Carlista\u2013 por el distrito de Calahorra, por lo que no es de extra\u00f1ar que Pelayo tambi\u00e9n ocupara esca\u00f1o (1884)\u2013si bien por el distrito de Arnedo\u2013 y su hijo, Francisco Mancebo Ig\u00f3n (1907), igualmente por la ciudad del calzado.
\nEn 1868, Mancebo de \u00c1greda obtuvo el t\u00edtulo de ingeniero de Caminos en Madrid, donde coincidi\u00f3 durante un tiempo con Am\u00f3s Salvador Rodrig\u00e1\u00f1ez, que se licenciar\u00eda cuatro a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

Ocupando el cargo de ingeniero jefe de la Divisi\u00f3n de Ferrocarriles de Orense, fue designado para encabezar uno de los proyectos estrella de la Espa\u00f1a de Alfonso XII: el puente que unir\u00eda Galicia y Portugal. La decisi\u00f3n conjunta fue acordada por los gobiernos de Madrid y Lisboa el 31 de julio de 1879. Bajo el dise\u00f1o del ingeniero calagurritano, los trabajos arrancaron el 15 de noviembre de 1881 y finalizaron el 10 de octubre de 1884<\/strong>.<\/p>\n

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Como fiel seguidor de la corriente de Eiffel<\/strong>, Mancebo se inspir\u00f3 en las estructuras met\u00e1licas del maestro franc\u00e9s, aunque \u00e9l fue el responsable original del proyecto. El coste ascendi\u00f3 a 1.259.143 pesetas, que se repartieron ambos pa\u00edses: a Espa\u00f1a le correspondieron 637.434,86 pesetas y a Portugal, las 621.708,14 pesetas restantes.<\/p>\n

El puente, con una longitud de 399 metros<\/strong>, seg\u00fan public\u00f3 la prensa de la \u00e9poca, constaba de cinco tramos de celos\u00eda. \u00abLos dos tramos laterales miden una luz de 61 metros, y los centrales de 66 metros entre los paramentos de los apoyos. Su altura desde el tablero superior sobre el lecho del r\u00edo, es de 23 metros en crecidas ordinarias, y la altura media de las cimentaciones es de 14 a 22 metros. La parte met\u00e1lica fue construida en los talleres belgas de la sociedad Braine-le-Compte. Y en todas las pilas se han construido hornillos, como medida preventiva\u00bb, pues permitir\u00edan volar la infraestructura si Espa\u00f1a y Portugal entraran en guerra.<\/p>\n

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El puente internacional sobre el Mi\u00f1o contin\u00faa en funcionamiento, como una de las maravillas de la ingenier\u00eda espa\u00f1ola del siglo XIX<\/strong>.<\/p>\n

Por lo que respecta a Pelayo Mancebo, emparentado con el marqu\u00e9s de Legarda, los barones de Berasque y otras familias de abolengo y cartera, falleci\u00f3 en Burgos el 5 de septiembre de 1912<\/strong>, siendo \u00abinspector jubilado de ingenieros de caminos\u00bb, informaba la publicaci\u00f3n \u2018El Papa-moscas\u2019 de la ciudad castellana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  El 25 de marzo de 1886 miles de personas se arremolinaron en las dos orillas del r\u00edo Mi\u00f1o para ser testigos de un gran acontecimiento. Aplausos, v\u00edtores, himnos nacionales, pirotecnia varia… Los de la margen derecha eran espa\u00f1oles, mientras que los ocupantes de la ribera izquierda eran portugueses. Aquel d\u00eda lluvioso de hace 127 […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.larioja.com\/historias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}