Algo más de un año después de su inauguración, la estación de tren de Logroño prácticamente puede verse completa. Recibido el primer tren el 18 de diciembre del 2011, pendiente quedaba la construcción de la zona sur del edificio y el parking subterráneo, justo en los terrenos ocupados en su día por las propias vías y la terminal provisional. Hoy, y con fecha de finalización prevista para el 30 de marzo del 2013, el cuerpo sur del edificio proyectado por Iñaki Ábalos ya está ejecutado al 70%. El montaje de la fachada, con grandes cristaleras como ya podía verse en la zona norte –junto al viejo pabellón postal de Correos–, concluirá esta misma semana. Además, ya ha comenzado el montaje del falso techo.

La estación quedará levantada al completo durante el primer trimestre del año, siendo a partir de ahí cuando se procederá a la ocupación de los 1.785 metros cuadrados resultantes: 394 metros cuadrados de oficinas, 198 para taller y almacén y 960 metros para locales comerciales (divididos en tres zonas; una justo en la entrada de la propia estación de 550 metros cuadrados, y otros dos locales contiguos de 222 y 190 metros respectivamente)… Adif será la encargada de poner en marcha el gran área comercial –con el número de establecimientos aún por determinar y cierta flexibilidad a la hora de asignar espacios–.

Nadie duda de que se construyó deprisa y, visto lo visto y a las pruebas me remito, mal. Por ello sorprende que ahora que precisamente las cosas están cambiando (o deberían), más que nada porque la situación obliga, los logroñeses en particular y los riojanos en general nos desayunemos con que la nueva estación de ferrocarril, esa joya arquitectónica de la corona que es el soterramiento, presente filtraciones y humedades (en la foto, de Juan Marín) prácticamente cuando apenas lleva un año de servicio. Flamante, sí; pero con problemas impropios de algo recién estrenado, también… La sorpresa ha sido mayúscula porque la ciudadanía, olvidadiza como es, ni siquiera había caído en la cuenta que tan magna obra de ingeniería pudiese rescatar escenas como las del polideportivo de Lobete, la Gran Vía o los parkings subterráneos que fueron ‘salpicando’ aquí y allá el centro de Logroño… Si las goteras son los puntos suspensivos del techo de menos, toca confiar en que la estación aún está de obras y todavía hay tiempo de corregir y convertirlos en punto y final.

Foto remitida a @lariojacom por @danielmenchaca vía Twitter

Los problemas se centran concretamente en la zona de andenes; una vez cruzado el vestíbulo –libre de humedades– y tras descender por las escaleras mecánicas, las señales de por dónde se cuela el agua se hacen claramente visibles en el suelo, las columnas y prácticamente en todos los lucernarios, que por lo que se puede apreciar no sólo permiten el acceso de luz natural a las entrañas del soterramiento.

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Imagen del parque recién inaugurado. / D.U.

Habemus parque, sí, los primeros 10.000 metros cuadrados para ser exactos. El soterramiento de la otrora barrera ferroviaria comienza a cubrirse de verde aunque hay quien piensa no sin cierta sorna, tal y como se leía en uno de los comentarios al reportaje publicado en larioja.com, que para haberse vendido como un ‘pulmón’ no llega ni alveolo… He de reconocer que hasta yo mismo me lo esperaba más verde después de ver tantas y tantas recreaciones sobre el papel. Aclarar, para no dejarse llevar por la impresión inicial, que aún falta arbolado por plantar y que tendremos que esperar a verlo finalizado en la primavera del 2013 para hacernos una idea de lo que puede llegar a suponer para la ciudad de Logroño. De momento, el área de juegos infantiles se antoja tan escasa como excesiva la gravilla que domina lo inaugurado.

Habemus parque, sí, pero queda pendiente y para más inri en la zona abierta al público el traslado de la subestación de tracción de Adif –la que suministra electricidad a la propia Renfe– desde Lobete al polígono de La Portalada, que como mínimo necesitará un plazo de entre 12 y 18 meses pero que, sin embargo y antes de nada, precisa que se pongan a ello. De la de Marqués de Larios mejor ni hablamos…

Habemus parque, sí, pero tampoco nos olvidemos de que está por resolver el enlace con la calle Piqueras desde la actual conexión de Piquete y Pedregales. Del acuerdo entre la Comunidad y el Ayuntamiento, pues los terrenos se quedan fuera del área de actuación de ‘LIF 2002’, depende que no se demore más.

Habemus parque, sí, pero habemus otros muchos problemas aún por resolver en el área de influencia de ese mismo parque.

Recreación del mismo parque al completo. / L. R.

Hoy, dos pasos en superficie, si bien provisionales, sustituyen a las otrora únicas salidas peatonales entre Cascajos y el centro de la ciudad… Primero fue el pasadizo, el mismo que durante tanto tiempo condujo a los más atrevidos desde la ciudad conocida al entonces extrarradio.

Aquella puerta de entrada a lo desconocido que tanto se prestaba a la aventura bajo las vías del tren nunca gozó de buena fama: “Misteriosos relatos de agresiones sin confirmar, merodeo de las bandas de camorros de la época (a lomos de sus Bultacos, la mirada turbia y promiscua) y el famoso miedo a salir de noche, frase con que alguien tituló cierta película. Aún sobrevivía el gigante de la Estambrera, luego engullido por las promociones que se asoman a la circunvalación. De la legendaria fábrica de géneros de punto (otra expresión muy años 70) volvían valientes a casa las chicas que allí trabajaban, pioneras del empleo femenino en que se iniciaron sus abuelas de la Tabacalera, temerosas de alcanzar Logroño a través del pasadizo famoso. Alguna precisó el auxilio de su novio, en plan escolta”, como escribió Jorge Alacid en su extinto ‘Desde Portales’.

Tras años de servicio, la construcción de la pasarela, que pese a ser calificada con el adjetivo de provisional hasta hace tres días llevaba visos de tornarse en eterna, ganó la partida. Hoy no queda nada de todo aquello y desde este mismo blog se ha ido invitando a los lectores a que tirasen de memoria y nos recordasen alguna vieja historia ligada tanto al pasaje como a la pasarela ya desaparecidos. Y aquí el pasaje gana por goleada.

Historias como a las que ya remitía Carlos cuando en marzo del 2010 estas crónicas ‘majas’ de ciudad ya adelantaban la desaparición del túnel o pasaje de la Estambrera: “Para muchos logroñeses estos lugares oscuros, con graffitis, con pasadizos y escaleras nos hacían imaginar por un momento que estábamos en el Nueva York de los ochenta cogiendo el metro hacia Brooklyn… ¡Cosas de pueblo!”, escribía en un comentario.

Y es que, tal y como recordaba vane24, el mismo nunca fue apto para todos los públicos. “Mi novio vive en Cascajos y fue de los primeros vecinos; un día de pequeño se escapó de casa y terminó en este túnel… había un vagabundo durmiendo y mi novio, que entonces tendría unos 10 u 11 años, no se atrevía ni a moverse porque el hombre estaba allí… Al final lo encontraron sus padres”. La misma confiesa que siendo chica aún era peor: “Yo siempre he tenido verdadero pánico a ese túnel, he llegado a estar esperando a que viniese más gente para pasar por él…¡Sola no me atrevía!”.

O historias como las que llegaban vía Twitter por parte de @iortemar: “Durante años, cientos de logroñeses cruzaron el túnel de noche y madrugada para ir a la Estambrera y a Europunto a trabajar…”. Y por parte de alguien cuya identidad no desvelaré al confesar que “una tarde mis padres me dieron por perdida. Hoy confieso: ¡qué besos me estaba dando en el túnel de Estambrera!”.

Aventuras, miedos infantiles o ya de más mayores, y primeros escarceos amorosos… De todo y para todos especialmente en un túnel que esta misma semana quedaba sellado para siempre y con él, sus historias. Si tan misterioso túnel dejó de ser lo mismo tras la puesta en servicio de tan visible pasarela (para alivio de una gran mayoría), Cascajos tampoco volverá a ser lo que era sin el uno y sin la otra… Cosas del progreso. Cosas de una ciudad que como todo organismo vivo se transforma.

P.D.

Fotos de Tomás Blanco (1), Juan Marín (2 y 4), y Enrique del Río (3), todas ellas tomadas en los años 90 en los terrenos actualmente afectados por las obras del soterramiento.

Trabajos de construcción del nuevo paso peatonal. / Juan Marín

Las obras, que pueden verse desde ayer, significarán que definitivamente el pasaje de la Estambrera, o lo que quedaba del también conocido como túnel de Cascajos entre la plaza de Europa y Marqués de Larios, desaparezca. Su cierre tendrá lugar también mañana. Según ha podido saber larioja.com, el paso en cuestión también estará vallado y contará con la iluminación necesaria para facilitar su tránsito.

Cascajos mantendría así sus dos enlaces atravesando las obras del soterramiento como ya en su día, antes de iniciar el citado proyecto de integración ferroviaria, representaban túnel y pasarela. Pese a que tanto el uno como el otro son de carácter provisional, ambos suponen todo un hito en unos trabajos que siguen avanzando según el ritmo previsto y que permitirán ir conectando progresivamente las calles del sur con las del oeste de la capital riojana a finales de este mes o principios del que viene.

Las desavenencias también se daban antes del 22-M, por supuesto que sí, solo que entonces cambiaban los bandos: Ayuntamiento y Fomento, en el equipo A, y Gobierno de La Rioja, en el B (equipos rojos y azul si así lo quieren), discrepaban sobre quién debía financiar la estación de autobuses, sobre la ‘cota cero’ o sobre cualquier otro aspecto que se prestase a ello…

Actualmente, tras el cambio de color en el Consistorio capitalino, los amigos han pasado a ser enemigos, y viceversa, y ello ha dado como resultado un nuevo tablero de Risk en el que la primera batalla ha tenido como escenario los apenas 20 metros de derrumbe que hoy nos ocupan (foto de Alfredo Iglesias).

Ayuntamiento de Logroño y Gobierno de La Rioja, ahora de la mano, dieron sobradas muestras de no compartir propuesta con el Ministerio de Fomento… al menos si solo se centra en esos 20 metros de muro caído y no en los 60 restantes hasta el puente de Vara de Rey para que, como poco, la calle La Vía no presente el aspecto de una pieza del Tetris.

Si supuestamente el dinero no es problema ni tampoco que peligren los plazos para que la nueva estación y parte del recorrido entren en funcionamiento el próximo mes de diciembre, ¿qué sucede entre ambos bandos? Esperemos, por el bien de todos, que no sea hacer la guerra por la guerra, pues ni las administraciones son ejércitos ni el soterramiento, un tablero de Risk. Dicho queda.