Un servidor, caminando entre descon(suelos)... / Sonia Tercero

También en las últimas fechas nos hemos desayunado con cómo la retirada de las supuestas chapas ‘protectoras’ de la Mayor (yo que llevo seis años en la ciudad nunca había visto su firme al descubierto hasta ahora) ha desvelado el secreto que escondía la calle: losas partidas, adoquines rotos y no pocos desperfectos provocados en el pavimento tras más de un lustro de castigo por parte de maquinaria pesada (de obras). Tampoco podemos olvidarnos ni de las Cien Tiendas ni de la Glorieta. Presentado su proyecto de reforma, si en el paseo se insiste en que dar solución al piso se antoja fundamental después de que no pocas baldosas hayan sucumbido a la carga y la descarga, en los alrededores del Sagasta lleva años reclamándose lo mismo… no por el tránsito de vehículos, sino por un firme intransitable (sobre todo mojado).

Centenares de logroñeses ya han iniciado, están en ello o estudian emprender acciones legales por los mil y un quebraderos de cabeza que les supone la plaza de aparcamiento de promoción municipal a la que accedieron en su día atraídos por la garantía de la Administración local. Tres parkings de los ocho inicialmente contemplados en el controvertido Plan de Centro, puesto en marcha entre el 2004 y el 2007, siguen en régimen de cesión y no propiedad como se publicitaron y vendieron.

Más de mil cesionarios continúan demandando la enajenación de sus aparcamientos tal y como les prometieron, se sienten engañados y, dejando a un lado los diferentes problemas de las adjudicatarias y constructoras, ya han empezado a señalar directamente al Ayuntamiento como principal responsable.

Si bien la cesión temporal de uso establecía el sabido paso a propiedad, la voluntad final quedaba a decisión de las empresas… Los cesionarios se sienten rehenes y, tras dirigirse en reiteradas ocasiones a sus concesionarias, han vuelto sus miradas al Ayuntamiento, a quien ya no es que exijan soluciones, sino que además piensan plantearle movilizaciones. Los plenos municipales, a partir de ahora, contarán con su presencia y su protesta.

Las protestas por los problemas de los parkings del Plan de Centro amenazan con volver al salón de plenos. / Enrique del Río

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“La Asociación de Comerciantes, Empresas de Servicios y Hosteleros de Gamonal Zona G fletará autobuses desde Gamonal a Logroño el domingo 2 de junio para conocer ‘in situ’ un proyecto que fue semejante al futuro bulevar de la calle Vitoria, y que desde hace unos años es una realidad”, anunciaba Diario de Burgos (quien también ocupa estos días parte de la polémica al estar su editor-constructor Mendez Pozo de por medio) haciéndose eco larioja.com de tal visita.

El constructor riojano José Martín, con la delegación burgalesa a principios del pasado mes de junio. / Miguel Herreros

Hay quien estos días ha comparado a través de las redes sociales una y otra obra y, sobre todo, sus consecuencias… Polémicas ambas, con oposición las dos, y en el caso de la Gran Vía logroñesa, “realidad desde hace unos años” según el periódico burgalés, con problemas que aún se mantienen a día de hoy…

Cuanto menos llamativo resultó entonces que fuese el propio constructor responsable, José Martín, quien actuase de cicerone ante la delegación burgalesa no estando de por medio nadie del equipo de Gobierno municipal. Martín por supuesto que vendió las bondades del proyecto… obviando el resto. Ya entonces extrañó que no se personase nadie del Ayuntamiento de Logroño pese a la presencia de representantes del Ayuntamiento de Burgos (uno y otro del PP) y aún más que el citado ‘hombre del ladrillo’ se prestase a ello cuando precisamente los propietarios de plazas del controvertido parking subterráneo llevaban mucho tiempo denunciando que no daba la cara en el conflicto que les mantiene enfrentados.

¿Y qué tiene que ver esto con todo lo que está pasando?, se preguntarán ustedes. No, si yo no digo nada… sólo que estos días me he acordado de ello (hoy mismo se podía leer en el suplemento V de Diario LA RIOJA) y me ha parecido oportuno traerlo a colación. Ni más ni menos.

Diario LA RIOJA localizaba la pasada semana a algunos de los inquilinos de la torre, quienes tampoco parecían echarla mucho de menos. Algunos, de hecho, ni se habían percatado. No en vano, superan el centenar… «Sí que se habló algo en una reunión de la comunidad de propietarios», hubo quien precisaba. El letrero no ocupa su cima desde el pasado diciembre dejando huérfano en las alturas, curiosamente, al de Caja Rioja, que sí que se mantiene en un edificio situado al otro extremo de la Gran Vía, ya en Murrieta.

Antes y después del edificio Capitol, con y sin letrero del Guipuzcoano. / Justo Rodríguez

El letrero del Guipuzcoano prácticamente se alzó a la par que el edificio –«hito arquitectónico, especulativo y escultórico» de finales de los 70 «que cierra la perspectiva de la Gran Vía» donde «es curioso su parecido con la aguja del monumento del Labrador», según detallaba la Guía de Arquitectura de Logroño de Juan Díez del Corral–, que con el paso de las décadas se convertía en uno de esos «lugares y detalles de la ciudad que, por la intensidad de su uso, por su carácter tópico o típico o por su singularidad, se han convertido en pequeños referentes, en visitas obligadas o en sentimentales iconos», como también hacía referencia la última Guía de Arquitectura editada por el COAR, en este caso bajo la firma de José Miguel y Aurora León.

Si la parte alta del edificio Capitol ha visto alterada su imagen habitual que databa desde los primeros 80, lo cierto es que la baja no es que haya sufrido menos transformaciones últimamente. Y es que en lo que fueron las instalaciones del Banco Guipuzcoano, estratégico enclave donde se recuerda que estuvo la finca y los talleres de Isidro Jover, se ha instalado recientemente una panadería-cafetería llamada Pannus, realzando productos de ‘delicatessen’, y las dependencias de Renta 4 Banco.

P. D.

Extracto de la información publicada en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más.

Nadie duda de que se construyó deprisa y, visto lo visto y a las pruebas me remito, mal. Por ello sorprende que ahora que precisamente las cosas están cambiando (o deberían), más que nada porque la situación obliga, los logroñeses en particular y los riojanos en general nos desayunemos con que la nueva estación de ferrocarril, esa joya arquitectónica de la corona que es el soterramiento, presente filtraciones y humedades (en la foto, de Juan Marín) prácticamente cuando apenas lleva un año de servicio. Flamante, sí; pero con problemas impropios de algo recién estrenado, también… La sorpresa ha sido mayúscula porque la ciudadanía, olvidadiza como es, ni siquiera había caído en la cuenta que tan magna obra de ingeniería pudiese rescatar escenas como las del polideportivo de Lobete, la Gran Vía o los parkings subterráneos que fueron ‘salpicando’ aquí y allá el centro de Logroño… Si las goteras son los puntos suspensivos del techo de menos, toca confiar en que la estación aún está de obras y todavía hay tiempo de corregir y convertirlos en punto y final.

La supuesta ‘pacificación’ del tráfico en una de las principales arterias de la capital de La Rioja es vista con reservas por parte de colectivos ciclistas urbanos como Logroño en Bici, desde donde se recuerda que actualmente el límite en toda la calle ya es de 30 km/h. Su deficiente señalización ha hecho que en la práctica la velocidad media registrada no sea ni de 30 km/h ni siquiera de 40 km/h como en el resto de la ciudad. Al menos así lo entiende la Administración local.

Señal vertical ya existente limitando la velocidad a 30 km/h, y la horizontal recién pintada limitándola a 30 y ¡a 40! / DÍAZ URIEL

Ya en un principio, Movilidad contempló incluso la posibilidad de instalar cámaras para controlar una velocidad que desde su inauguración en el 2007 nunca se ha respetado. Todo quedó sobre el papel y es ahora cuando el Ayuntamiento ha optado por llevarlo en parte a la práctica. «Los nuevos límites en ningún caso servirán para aumentar velocidades, porque la realidad es que hasta la fecha todos sabemos cómo se ha estado circulando durante años», precisa el concejal de Desarrollo Urbano, Pedro Sáez Rojo, mientras el usuario de la bici se pregunta el porqué.

Las explicaciones oficiales no parecen convencer a Logroño en Bici, que ha reaccionado ante los planes municipales advirtiendo de que «se está presentando como una medida de pacificación cuando en realidad lo que se está haciendo es subir el límite de velocidad en uno de los carriles».

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Simulación de la señalización horizontal y vertical.

 
La velocidad quedará reducida a 30 km/h, con prioridad para bicicletas, manteniéndose en los carriles interiores -los izquierdos- los actuales 40 km/h, lo que será debidamente señalizado tanto horizontal como verticalmente poniendo especial énfasis en las intersecciones. «Así como en zonas de nueva creación es posible planificar un carril bici, en el centro entendemos que las bicicletas deben bajar de la acera a la calzada y, tras su introducción en Gran Vía, nuestro compromiso será hacerlo extensible hacia Jorge Vigón y Murrieta creando un eje Este-Oeste de carriles lentos», explicó Sáez Rojo.

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La subida a la estación de esquí de Valdezcaray, donde finalizaba una etapa, y la Gran Vía de Logroño, por donde transcurrió otra, han sido objeto de mejoras haciendo que no pocos, aficionados o no al deporte de la bicicleta, vean con otros ojos al pelotón y lo que conllevan sus pedaladas. “Hemos aprovechado el paso de la Vuelta”, se nos ha vendido por activa y por pasiva en las explicaciones políticas (casos de la LR-416 a Valdezcaray y la LR-111 entre Ojacastro y Valgañón); pero, ¿no será que el paso de la Vuelta obligaba a ello? Ya saben, ¿qué fue antes, el huevo o la gallina?

Sea como fuere, el caso es que el informe de recepción de la obra realizado por el Ayuntamiento en febrero del 2007 ya advertía de que la mayoría de las zonas habían sido puestas en servicio inmediatamente después de ser ejecutadas por razones excepcionales de interés público… Y prácticamente desde esa misma fecha se han venido sucediendo problemas para los que, casi seis años después, sigue sin encontrarse una solución definitiva…

Estas fotos de mi compañero y amigo Díaz Uriel pertenecientes al archivo de Diario LA RIOJA y fechadas el 29 de junio del 2007 evidencian que apenas 6 meses después de su apertura al tráfico el pavimento ya presentaba daños y no pocos desperfectos:

Ya van casi siete años en el que los operarios se han convertido en unos vecinos más… ¡y vaya vecinos más molestos!, pensarán quienes se han visto obligados a sufrir a los que vinieron como huéspedes sin que nadie sospechase de que venían para quedarse. La rehabilitación integral del firme de Gran Vía nace con la intención de desprenderse de tan incómodas y cada vez más frecuentes visitas, pero está por ver si éste es el portazo definitivo. El propio informe de Ciesm-Intevía, en el que se basa la solución que nos venden como duradera, deja claro que se deberá cuidar especialmente el mantenimiento de la rejilla y el drenaje, pues «aunque la rehabilitación del firme ofrecerá un pavimento suficientemente resistente, quedarán puntos débiles como la rejilla o los pavimentos de las intersecciones».

La enésima reparación supondrá definitivamente el levantamiento del adoquín, y en el hueco que vayan dejando –y no será por falta de ‘huecos’ tras desistir del parcheado durante el último año– correrán ríos de asfalto… y de tinta. Al menos un ‘hilillo’, que diría aquel, por cada euro invertido: casi 500.000 a sumar a los 6,4 millones de sobrecoste y casi uno en arreglos.

P. D.

Ya sé que dije que el martes colgaría el último artículo de análisis/opinión que bajo la denominación de ‘Diario de un Hombre Loco’ publico cada 15 días en las páginas de Diario LA RIOJA, pero ‘causas de fuerza mayor’ no me lo han permitido hasta hoy… el caso es que en ello estaba cuando mi esposa (créanme lo que les digo, queridos lectores) se pudo de parto. Dejo para el siguiente post, según lo prometido, la ‘sorpresa’ relativa a la Gran Vía.