De Piquete a Piqueras... / Juan Marín

El BOR del pasado 27 de diciembre se hacía eco del desistimiento de la licitación de la reurbanización de las calles Piquete y Piqueras hasta la intersección con Baltasar Gracián aclarando, eso sí, que se iniciaría «un nuevo procedimiento en cuanto se disponga de la documentación precisa que separe el proyecto de obras en dos partes».

De Piqueras a Piquete... / Juan Marín

Y es que se da la circunstancia de que apenas unos días después de que se licitase -concretamente el 27 de noviembre-, desde la Intervención municipal del Ayuntamiento de Logroño se manifestaba la necesidad de separar el proyecto de las obras en dos partes correspondientes a los dos tramos a ejecutar (rotonda y conexión propiamente dicha perteneciente al PERI y tramo posterior hasta Baltasar Gracián) a efectos de «distribución del gasto, impuestos y futura justificación frente a LIF 2002, aun cuando la obra por eficacia, economía y operatividad sea ejecutada íntegramente por el Ayuntamiento de Logroño» -con una aportación de 564.682 euros por parte de dicha sociedad al estar parte de los terrenos en el ámbito del soterramiento-.

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El debate sobre las obras de Vara de Rey se aviva mientras se canaliza la protesta contra el derribo del túnel. / Miguel Herreros

192, 192 millones de euros de los 220 concedidos mediante un crédito sindicado en virtud a la liberación de los terrenos resultantes de soterrar las vías del tren… con el aval de las administraciones y, por tanto, con el dinero de todos. Dicho de otra manera, Logroño confió la financiación de la integración del ferrocarril, la obra más grande de su historia moderna, al boom inmobiliario sin prever las consecuencias del pinchazo de tal burbuja. Hoy, y siguiendo lo ya reconocido por la alcaldesa, los cálculos han saltado por los aires: «Con la venta del suelo no va a bastar para financiar la primera fase del soterramiento». Con lo que de la segunda y la tercera mejor ni hablamos. Logroño se ha gastado un dinero que no tenía y que esperaba conseguir con la enajenación del suelo liberado, lo que, visto lo visto, ha resultado ser la cuenta de la lechera…

Soltamos suelo, sí, pero a costa de atar a los ciudadanos con los bancos. Por tanto, el problema no es ni un túnel ni una glorieta (la idea original contemplaba tres lagos y un edificio auxiliar en forma de ‘ratón’ de los que nunca más se ha vuelto a saber nada), ni este ni aquel solar más o menos cercano a tales o cuales viviendas (que se pongan a la venta es muy diferente a que se vayan a vender). El problema es que aún nos resistimos a reflexionar sobre si el sueño del soterramiento (al menos concebido de esta manera) no fue un delirio, el mismo que nos ha llevado a llenar el país de, además de estaciones sin trenes, de aeropuertos sin aviones, de autopistas sin coches, de estadios de fútbol sin fútbol o de palacios de congresos sin congresos… y ahora toca pagar los excesos (estos sí que de verdad).

Definitivamente, el ladrillo no trajo nada bueno. Y aquí nadie dijo ni mu… y si lo dijo, se le tachó de loco. ¿Acaso no resulta poco cuerdo encomendarse a ese mismo ladrillo para que nos solucione un problema así?

–Los que hemos estado gobernando sabemos que el último año, si no se tiene todo presto y dispuesto, no se concreta casi nada, y en el último medio año aún menos… Les queda por tanto este año y, como en los presupuestos no viene nada, poco podrán hacer. Gamarra ha mantenido el mismo discurso desde su primer año: el Ayuntamiento estaba muy mal, cosa falsa, y lo han arreglado, lo que repitió el segundo y el tercer año… ¡y luego nos presenta un superávit de 10 millones pese a las necesidades que hay de todo tipo! La alcaldesa ha basado su acción en la cuestión puramente económica, como si del consejo de administración de una empresa se tratase, cuadrando cuentas sin tener en consideración a los ciudadanos. En asuntos sociales, pese a reconocer que no lo están haciendo mal, se han quedado cortos…

–¿Tan mal han visto la cosa?

–Aquí lo que se ha hecho es lo mismo que se estaba haciendo la legislatura anterior, no ha habido novedades ni innovación… ¡claro que todo sigue funcionando, pero sin introducir cambios ni nada nuevo que lo mejore! Por eso hablo de año perdido, porque una ciudad debe progresar y no contentarse con solucionar problemas ya resueltos.

–¿En qué se basa para decir que «Cuca Gamarra pasará a la historia como el peor alcalde de la democracia»?

–Mientras todos los alcaldes han hecho algo por el soterramiento, ella pasará a la historia no sólo por haberlo paralizado, sino por haber abandonado la segunda fase. ¡Vale que podrá haber problemas económicos, pero también los había en el 2009, en el 2010 y en el 2011 y se supieron resolver! Además, se da la circunstancia de que ha sido la única que ha puesto pegas a la entrada libre a los plenos, cuando todos los demás han aguantado pitadas y críticas ciudadanas. Mientras todos los alcaldes han dejado su impronta o su huella y se puede decir que esto es de Bermejo, esto de Santos o esto de Revuelta, de Gamarra no se podrá decir lo mismo…

–No han parado de denunciar los reiterados anuncios de los mismos proyectos y criticar la dilación de sus plazos una y otra vez…

–Como no hay nada nuevo que ofrecer, la alcaldesa hace una huida hacia adelante. Promete algo casi siempre previo estudio de detalle, concurso de ideas o proceso participativo para que parezca que se hace algo y, llegado el tiempo de cumplirlo, busca una excusa para demorarlo más. Si se hace una sola vez, vale, pero cuando se hace 15, 16 ó 17 veces… La Glorieta y las Cien Tiendas ya cansan, el CCR lo mismo; cualquier proyecto de envergadura anunciado ha sido incumplido hasta ahora, y si alguno se va cumpliendo, ha sido o será con tres años de retraso. Pero ya no les queda ni tiempo.

Dorado acaba de cumplir seis meses como portavoz del PSOE de Logroño. /larioja.com

–Y en esto llegó la refinanciación del soterramiento… ¿inevitable estuviese quien estuviese, no?

–Cuando se consiguieron los 220 millones la burbuja inmobiliaria ya había estallado y se podía sospechar que habría que refinanciar. Nosotros no ponemos pegas a eso, pero sí decimos que si se hubiese actuado con más rapidez hubiésemos podido ejecutar mucha más obra. De haber seguido con el ritmo de trabajo hubiésemos gastado un poco más del crédito que ya no puede tocarse, de acuerdo, pero esta ciudad necesita eso. Hay que aplazar pagos lo más posible, pero sin abandonar la obra. Decir que no se puede hacer nada es lo fácil, pero indica un fracaso en la gestión de un político. ¿Acaso no decían Sanz y Gamarra que la solución estaba en que el Estado iba a poner más dinero con el PP? Pues que lo ponga.

–¿Es posible acometer así la fase 2?

–La segunda fase había que haberla comenzado por lo menos hace un año, con lo que a día de hoy sería imparable. Habría que ver cómo pagarla, sí, pero… ¿no hay dinero ahorrado precisamente para el soterramiento? ¿no presumen de superávit? ¿y de tanta colaboración con el Gobierno de La Rioja? ¿no iba a poner más el Estado? La segunda fase es necesaria porque hay el mismo problema que entre Cascajos y Lobete, dos barrios separados y aislados por la vía. Más urgente que la estación de autobuses, incluso. Si se para, ya no se volverá a ella…

–¿Qué es lo más criticable del equipo de Gobierno para la oposición?

–Que se haya basado toda su acción política en denostar la anterior legislatura sin hacer nada. Pese a que, según el PP, lo hicimos todo mal, ellos han continuado con lo nuestro.

P.D.

Segunda y última parte de la entrevista publicada el pasado sábado en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más.

Tal y como Cuca Gamarra ya confirmase a Diario LA RIOJA, el proyecto de integración ferroviaria se encuentra actualmente en fase de refinanciación, es decir, en plenas negociaciones con las entidades bancarias para aplazar la devolución de los 220 millones de euros del crédito sindicado firmado en el 2009 y que vence el mayo próximo.

«Cuando tengamos resuelta la financiación de la primera abordaremos la segunda, todo lo demás sería irresponsable… Para mí sería muy fácil hablar del 2016 ó 2018, pero mi sentido de la responsabilidad me lo impide. Nadie sabe aún el impacto que va a tener la fase 1 en las administraciones porque depende de la venta del suelo y las demás fases están condicionadas a ello. Usted lo sabe y los logroñeses también», concluyó.

Lo cierto es que el PSOE se mostró muy crítico con el parón sufrido en la inversión pública en lo que va de legislatura. «La falta absoluta de actividad la ha pretendido esconder con engaños, con trucos y con cuentos que les sirva para mantener la impresión de que se hace lo que, en realidad, se atrasa o se paraliza», dijo el portavoz socialista, Domingo Dorado.

Ejemplos como avenida de Burgos, la Glorieta-Cien Tiendas y la plaza Primero de Mayo dieron paso al ejemplo entre los ejemplos a juicio de los socialistas: el soterramiento. «Ha medio terminado lo que se le dejó resuelto y paralizado todo lo que de su empuje dependía… y la realidad que están ocultando y que no se atreven a admitir es que no van a empezar la segunda fase».

Gamarra, tras decir que hay que «valorar que Logroño tenga el ritmo que tiene» pues, «hay que saber que con los recursos limitados, toca priorizar», puso ejemplos como el traído y llevado soterramiento, pese a las dificultades, y el Palacio de Justicia, en colaboración con otras administraciones, del avance de Logroño.

Maqueta... otra más.

P. D.

Extracto de la información publicada en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más.

Así se lo adelantaba la propia alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra, a Diario LA RIOJA durante la entrevista previa al Debate del estado de la ciudad que se celebra esta misma semana, en la que daba cuenta de que el soterramiento se encuentra inmerso en un proceso de refinanciación, «lógico» según sus palabras, a fin de esperar a vender los terrenos en el momento más adecuado. El planteamiento, tal y como recuerda la regidora municipal, no es nuevo pues «siempre, especialmente en los últimos tiempos, se ha venido hablando de ello: esperar al mejor momento para la venta del suelo a fin de obtener los recursos necesarios para garantizar la operación».

El inicio de la devolución del citado crédito fue firmado en principio para mayo del 2014, es decir, cinco años después de su concesión. Sin embargo, casi desde ese mismo momento, y según se agravaba la situación de crisis económica y la caída en picado del ladrillo se hacía más y más evidente, numerosas voces advertían de la necesidad, hoy obligación, de refinanciar. «Se trabaja para poder aplazar los pagos a ese mejor momento de venta de terrenos… De hecho, es un planteamiento común en todas las sociedades del ferrocarril, si bien es cierto que la sociedad de Logroño tiene condiciones y garantías de una mayor solvencia», explicaba Gamarra en declaraciones a este periódico.

«No hay que olvidar que la amortización del crédito depende de la venta de los terrenos y es fundamental esperar al momento óptimo para conseguir los recursos suficientes… Desde la sociedad de integración del ferrocarril se está trabajando en su refinanciación dependiendo de la comercialización de las parcelas, que se llevará a cabo en el momento preciso», aseguraba la alcaldesa, a la vez que confirmaba que las negociaciones con las entidades bancarias ya están en marcha. La propia LIF 2002 ya manifestó en el último consejo de administración su confianza de que, al menos la actual fase del soterramiento, pudiese sufragarse con la venta de los terrenos y, por tanto, «a coste cero» para las arcas públicas.

Recreación... una de tantas.

P. D. 1

La financiación siempre ha estado ahí… El consejo de administración de Logroño Integración del Ferrocarril 2002 (LIF 2002) suscribía el 21 de mayo del 2009 un crédito sindicado con Banco Santander, BBVA, Banesto, Caja Madrid, ICO, La Caixa e Ibercaja por 220 millones de euros y una duración de 5 años.

A pesar de las dificultades derivadas de la crisis económica ya entonces, la sociedad conseguía los recursos financieros necesarios para acometer toda la primera fase y hasta donde se llegase de la segunda y la tercera de manos de la oferta presentada por el denominado ‘club ideal’ de los siete, liderados por el Santander, banco agente de la operación. Hoy, casi cinco años después y cuando toca comenzar a devolver tal crédito, el problema es que el estallido de la burbuja inmobiliaria hace prever casi con total seguridad que las plusvalías que se estimaban obtener con la venta de los terrenos no garantizan los fondos necesarios para amortizar el préstamo.

De ahí que vuelva el asunto recurrente de la financiación… refinanciación en este caso. Al respecto, el consejero de Obras Públicas, Antonino Burgos, no descartaba ya en el pasado consejo de administración del 18 de octubre del 2012 que el soterramiento se ‘enfriase’ y fuese necesario reprogramar las obras si la sociedad no dispusiera de los recursos suficientes. En cualquier caso, LIF 2002 confiaba en que la venta del suelo sirviese, como poco, para sufragar la actual fase del soterramiento. Ya entonces se habló de esperar al momento oportuno del mercado para la comercialización.

P. D. 2

Extracto de la información publicada en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más.

Foto remitida a @lariojacom por @danielmenchaca vía Twitter

Los problemas se centran concretamente en la zona de andenes; una vez cruzado el vestíbulo –libre de humedades– y tras descender por las escaleras mecánicas, las señales de por dónde se cuela el agua se hacen claramente visibles en el suelo, las columnas y prácticamente en todos los lucernarios, que por lo que se puede apreciar no sólo permiten el acceso de luz natural a las entrañas del soterramiento.

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Relieve en barro recién terminado en 1967. / Imagen cedida por Félix Reyes

No en el PERI Río Chiquito como se informaba ayer por error desde el Ayuntamiento de Logroño, sino en el PERI Nº 23 Pedregales y, lo que es más importante, con planes firmes de derribo a lo largo del próximo año para ejecutar la conexión viaria entre las calles Piquete y Piqueras. Y eso sí… dejando la ‘obra prima’ de Félix Reyes sana y salva.

El número 6 de la calle Piqueras, compuesto por una edificación de planta baja y dos alturas y un pabellón que se prolonga hasta Garcilaso de la Vega, será demolido en su totalidad por parte de la Administración local en virtud a un convenio urbanístico de ocupación de terrenos afectados por el proyecto de soterramiento, si bien recuperando el relieve escultórico del escultor canario-riojano para entregárselo a sus propietarios de siempre.

Así informaba ayer a Diario LA RIOJA el concejal de Desarrollo Urbano, Pedro Sáez Rojo, quien precisaba tras las dudas iniciales que ya el pasado mes de junio el Ayuntamiento firmaba un acuerdo con los herederos de Luis Sanjuan y Antonio Villas -quienes encargaron la obra al primer Reyes y a su socio Vicente Gallego en el 1967- para ocupar una porción de terreno por parte de ‘LIF 2002’ de lo que por aquel tiempo eran las Industrias Dox. De hecho, fueron ellos quienes solicitaron expresamente a la Administración la reserva y entrega de la pieza artística presente en la fachada desde la década de los 60.

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Imagen del parque recién inaugurado. / D.U.

Habemus parque, sí, los primeros 10.000 metros cuadrados para ser exactos. El soterramiento de la otrora barrera ferroviaria comienza a cubrirse de verde aunque hay quien piensa no sin cierta sorna, tal y como se leía en uno de los comentarios al reportaje publicado en larioja.com, que para haberse vendido como un ‘pulmón’ no llega ni alveolo… He de reconocer que hasta yo mismo me lo esperaba más verde después de ver tantas y tantas recreaciones sobre el papel. Aclarar, para no dejarse llevar por la impresión inicial, que aún falta arbolado por plantar y que tendremos que esperar a verlo finalizado en la primavera del 2013 para hacernos una idea de lo que puede llegar a suponer para la ciudad de Logroño. De momento, el área de juegos infantiles se antoja tan escasa como excesiva la gravilla que domina lo inaugurado.

Habemus parque, sí, pero queda pendiente y para más inri en la zona abierta al público el traslado de la subestación de tracción de Adif –la que suministra electricidad a la propia Renfe– desde Lobete al polígono de La Portalada, que como mínimo necesitará un plazo de entre 12 y 18 meses pero que, sin embargo y antes de nada, precisa que se pongan a ello. De la de Marqués de Larios mejor ni hablamos…

Habemus parque, sí, pero tampoco nos olvidemos de que está por resolver el enlace con la calle Piqueras desde la actual conexión de Piquete y Pedregales. Del acuerdo entre la Comunidad y el Ayuntamiento, pues los terrenos se quedan fuera del área de actuación de ‘LIF 2002’, depende que no se demore más.

Habemus parque, sí, pero habemus otros muchos problemas aún por resolver en el área de influencia de ese mismo parque.

Recreación del mismo parque al completo. / L. R.

Fuera de servicio desde el pasado 18 de diciembre justo cuando el primer tren hacía su entrada inaugural en la nueva terminal, la que fuese la tercera estación de ferrocarril de Logroño en sustitución de la de la plaza de Europa mientras se desarrollaban las obras de la actual, tiene los días contados.

Traviesas, catenaria y marquesinas estaban siendo desmontadas cuando el PR lanzaba su propuesta: que no la derriben y se convierta en la sede de la comisaría de Policía Local de la zona sur de la ciudad y de un museo de la antigua estación… sobre todo teniendo en cuenta que con la actual situación de crisis igual pasan los años sin ver más edificación levantada que esa, amén del moderno edificio de Ábalos. Y todo ello antes incluso de que la alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra, reconociese que sin la cofinanciación de Fomento estaría en peligro incluso la futura intermodal.

Comisaría, museo o… ¿nada?, se preguntan los regionalistas… ¿U otra cosa?, podrían llegar a plantearse. Aunque esos dos millones ya estuviesen presupuestados en un principio para levantar una dotación con fecha de caducidad y ser echada abajo… Aunque esos dos millones, pese a ‘perderse’ en los casi 140 de la primera fase del soterramiento, ya fuesen contemplados para usar y tirar… Aunque hoy mismo el Ayuntamiento de Logroño haya recordado que una de las dos aceras de la calle Caballero de la Rosa será renovada “cuando se pueda” mientras el final de la otra se anuncia para el próximo mes de abril…

¿No había otra forma de hacer la cosas? Pues entonces las cuentas del proyecto de integración del ferrocarril a su paso por Logroño, de momento las de la lechera, seguirán dando de qué hablar…