Tanto que ya desde principios del 2013, cuando se puso sobre la mesa, la familia Echavarría Macua mostró su desacuerdo tanto a la Administración local como a la regional al considerarse víctimas de un proyecto «político» y no «de interés general». Alfonso Echavarría, portavoz de la misma, sostiene desde entonces que una de las rotondas, la de mayores dimensiones, se va a realizar en una vía de servicio «donde no existe en estos momentos carretera alguna ni cruce que tenga que soportar un tráfico que lo justifique». Es lo que, ante su creciente malestar, han venido a denominar «rotonda a ninguna parte» o «antes de hacer la carretera hago una rotonda».

Una especie de ‘chicane’, según sus palabras, que solo en un futuro a medio o corto plazo conectaría con los denominados distribuidores Sur. Lo cierto es que, una vez construidas las dos glorietas en cuestión, los conductores deberán trazar hasta cinco rotondas de mayor o menor tamaño en los apenas 500 metros que separan Lope de Vega con avenida de Colón, siendo además la más situada al Sur –de un diámetro de 48 metros en el eje– y la que afecta a los propietarios expropiados la más peculiar al solo contar con dos salidas: hacer un giro de 180 grados a la altura del actual puente sobre la circunvalación cuando se viene por la vía de servicio desde Las Gaunas para continuar por esa misma vía en dirección al San Pedro o trazar 90 grados más para cruzar el puente y, haciendo la siguiente rotonda de nueva construcción, cambiar de sentido o adentrarse en la ciudad.

Un ‘scalextric’ en toda regla de dificultoso tránsito peatonal que quedará listo cuando se complete al 100% la actualmente media rotonda de la estación de trenes, en la también nueva calle Miguel Delibes.

Sobre el uso y abuso de glorietas ya se pronunció el Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja coincidiendo con la elaboración del nuevo plan de infraestructuras 2012-2025 de la ciudad, donde se incluyen estas dos junto a otras. «Algo estamos haciendo mal cuando en el plan no hay más que rotondas y pasarelas, porque las segundas son consecuencias de las primeras», explicaba su decano, quien considera que las rotondas no son la única solución a los problemas del tráfico… «pues separar tráficos es crear problemas urbanos».

P.D.

Extracto de la información publicada en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más. Y mañana, de rotonda a rotonda y… ¡tiro porque me toca!

Alfonso Echavarría, portavoz de la misma, sostiene que una de las rotondas, la de mayores dimensiones más concretamente, se va a realizar en una vía de servicio de la LO-20 «donde no existe en estos momentos carretera alguna ni cruce que tenga que soportar un tráfico necesario para ello». Es lo que, ante su creciente malestar, han venido a denominar «rotonda a ninguna parte» o «antes de hacer la carretera hago una rotonda».

La finca de recreo, todo un ‘botánico’ junto a la vía de servicio, se ubica en el 34 de Lope de Vega. / Díaz Uriel

Una especie de ‘chicane’, según sus palabras, que, si en un futuro conectaría con los denominados distribuidores sur, de momento se verá traducido en la desaparición de una finca de recreo que ya ha sufrido hasta cuatro expropiaciones anteriores -polígono de Cascajos, ampliación del mismo, circunvalación y vía de servicio- y, con ella, de un auténtico jardín ‘botánico’ justo al lado de la ciudad.

Se la da la circunstancia de que la parcela, en el actual 34 de la calle Lope de Vega, esconde varios tesoros vegetales, entre ellos el que probablemente sea el único ejemplar de macasar japonés en La Rioja, traído a Logroño del parque de María Luisa de Sevilla tras la Exposición Iberoamericana del 1929 por uno de los miembros de entonces de la familia Echavarría. Con una altura de 3,5 metros y una anchura de 3 metros, se caracteriza por florecer en Navidad, «cuando ha desprendido la hoja y quedan sus flores de un olor perfumado intenso». Sin embargo, mientras el macasar es muy valorado en ciudades como Granada, elegido incluso planta del pasado mes de enero en la Alhambra, en Logroño no sólo pasa desapercibido, sino que parece condenado a su extinción. Así lo refiere el propio Alfonso, quien entiende que, conocido por las administraciones, «parece darles igual y quieren arramplar con todo».

El macasar japonés, a la izquierda. / Díaz Uriel

Sólo así se explican la poca sensibilidad no sólo hacia el macasar en cuestión, sino hacia otras especies, -«todas ellas de más de 35 años y algunas que incluso echaban raíces en los antiguos chalés de Vara de Rey»-. Junto al arbusto oriundo de Japón y China -también denominado calicanto-, crece un frondoso arbolado de álamos, tilos, magnolios gigantes, un granado de más de 70 años… por no hablar de los arbustos, las ‘trepadoras’ y los rosales.

La propiedad, que ya ha avisado de sus intenciones de acudir al contencioso-administrativo, deja claro que han sufrido hasta cuatro expropiaciones sin poner problemas, pero que la quinta «nos perjudica gravemente sin necesidad ni justificación». El Ayuntamiento considera que la obra es clave de cara al proyecto del nudo Vara de Rey-Duques de Nájera-Miguel Delibes a fin de agilizar los tráficos.

Piscina y parte de la casa 'cubierta'. / Díaz Uriel

El Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja ya ha dado la voz de alarma, y lo cierto es que no debería cogernos con el pie cambiado. Cuestión de planeamientos. De malos planeamientos. Erróneos en su día y demostrados equivocados con el paso del tiempo. Vale que con el ferrocarril, tratándose como se trata de una infraestructura centenaria, hayamos tenido que ir a remolque hasta dar con la solución definitiva, pero… ¡con la circunvalación, que prácticamente es de anteayer y a la que ya se le busca alternativas con la conversión de la AP-68 como futura ronda sur!

¿La otra herida? Juzguen ustedes mismos... / Justo Rodríguez

«Salvar esta barrera va a ser mucho más difícil y costoso que el ferrocarril», me confesaba el decano del COAR, Alfonso Samaniego, dando paso a un debate en el que el concejal de Desarrollo Urbano, Pedro Sáez Rojo, venía a decir que de proyectarse la circunvalación actualmente seguramente se ejecutaría de manera bien distinta.

Sucede que ahora que estamos inmersos en plena redacción de lo que será el nuevo plan de infraestructuras de Logroño, los arquitectos entienden que éste debe enmarcarse en ese hacer o construir ciudad que en tiempos de crecimiento expansivo sin fin parecía habérsenos olvidado: no sólo es resolver el tráfico rodado, como pudo ser en su día la LO-20, sino además contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana. Y puede que, para eso, una vez más, volvamos a perder el tren. Si es que llegó (llega) algún día…