Ejemplos hay de sobra. La ya desaparecida pasarela, presentada como provisional en 1999 para conectar Cascajos con Lobete ante el ya entonces anunciado soterramiento, se mantuvo en servicio hasta hace dos días y la rotonda de la gasolinera de Piqueras puede dar similar testimonio de la mal entendida provisionalidad…

El desmontaje hizo que la estación provisional fuese realmente provisional... / Sonia Tercero

Provisional y supuestamente se iba a mantener cerrado el centro de la cultura popular levantado en el antiguo colegio universitario hasta darle uso y… no se ha vuelto a saber nada, ni mucho menos está claro que se ponga fin a tal temporalidad. Provisional, esa sí, fue la estación de Marqués de Larios. Más de dos millones de euros para estar en servicio apenas 20 meses… pero aquí, paradojas, sí que se cumplieron los plazos.

Ahora que se aproximan las obras de conservación y mejora de la avenida de Burgos después de aplazar la reurbanización proyectada -de la que sólo se ha ejecutado una de sus tres fases- cabe preguntarse si esa provisionalidad de la que nos hablan es tal o correrá esa misma suerte temporal. Se nos insiste en la no renuncia al proyecto original, pero la renovación del firme y la mejora puntual de los tránsitos peatonales es una actuación del suficiente calado -y coste- para llegar a pensar que la temporalidad de tal solución -necesaria por otro lado- deje los 13 años de la mencionada pasarela en un suspiro.

Recuerdo cómo un servidor se topaba un buen día de noviembre del 2009 con un aviso que decía «peligro de radiaciones en nuestra calle». Los vecinos de Poeta Prudencio se despertaban con tal advertencia colocada a puertas de su casa ‘vía celofán’ sin caer en la cuenta de que los de Marqués de Larios llevaban años sometidos a tal peligro. Se da la circunstancia de que uno ha vivido en ambas calles a lo largo de todo el proceso. Cuatro años en los que, aprovechando el conflicto de alta tensión entre administraciones, Iberdrola siempre ha tratado de imponer sus vatios a base de voltios.

Vivir junto a una subestación... en Marqués de Larios saben algo. / Díaz Uriel

La subestación se va de Cascajos… No sabemos cuánto costará ni quién lo pagará, pero se va. Y es que, por mucho informe declarando su traslado fuera de la zona habitada «inviable técnicamente», siempre quedaba la duda de que la negativa ocultaba únicamente un asunto de dinero. Y ello pese a que nos decían que soterrarla era más cara que construir otra en superficie, como así será.

La economía, que lo invade todo. Tal y como pasa con la cota cero, detrás sólo hay una razón económica. La ingeniería da soluciones para soterrar trenes a la profundidad que sea, de la misma manera que para transportar energía a la distancia que sea. Sólo es cuestión de dinero. A la espera de conocer la letra pequeña del acuerdo, la estación se va… lo suficientemente lejos sólo el tiempo lo dirá.

Imagen del parque recién inaugurado. / D.U.

Habemus parque, sí, los primeros 10.000 metros cuadrados para ser exactos. El soterramiento de la otrora barrera ferroviaria comienza a cubrirse de verde aunque hay quien piensa no sin cierta sorna, tal y como se leía en uno de los comentarios al reportaje publicado en larioja.com, que para haberse vendido como un ‘pulmón’ no llega ni alveolo… He de reconocer que hasta yo mismo me lo esperaba más verde después de ver tantas y tantas recreaciones sobre el papel. Aclarar, para no dejarse llevar por la impresión inicial, que aún falta arbolado por plantar y que tendremos que esperar a verlo finalizado en la primavera del 2013 para hacernos una idea de lo que puede llegar a suponer para la ciudad de Logroño. De momento, el área de juegos infantiles se antoja tan escasa como excesiva la gravilla que domina lo inaugurado.

Habemus parque, sí, pero queda pendiente y para más inri en la zona abierta al público el traslado de la subestación de tracción de Adif –la que suministra electricidad a la propia Renfe– desde Lobete al polígono de La Portalada, que como mínimo necesitará un plazo de entre 12 y 18 meses pero que, sin embargo y antes de nada, precisa que se pongan a ello. De la de Marqués de Larios mejor ni hablamos…

Habemus parque, sí, pero tampoco nos olvidemos de que está por resolver el enlace con la calle Piqueras desde la actual conexión de Piquete y Pedregales. Del acuerdo entre la Comunidad y el Ayuntamiento, pues los terrenos se quedan fuera del área de actuación de ‘LIF 2002’, depende que no se demore más.

Habemus parque, sí, pero habemus otros muchos problemas aún por resolver en el área de influencia de ese mismo parque.

Recreación del mismo parque al completo. / L. R.

Jorge Vigón, Avenida de España y Albia de Castro (aún pendientes); Gran Vía (con jaleos por la “opacidad” en la gestión y cuotas “excesivas” por parte de quien lo construyó y ahora lo gestiona…); y las plazas Acesur y Valcuerna y los parques del Semillero y El Cubo (movilizaciones mediante) se verían completados con casos tanto o más polémicos como el de la plaza de la Primavera (donde los problemas constructivos y las grietas aparecidas en los edificios aledaños vinieron a copar las reivindicaciones reservadas en otros para el paso a propiedad) o el de Marqués de Larios (actualmente casi vacío y a la espera de que Adif acuda al rescate del Ayuntamiento de Logroño que no sabe qué hacer con él después de varias ofertas públicas de plazas sin ninguna demanda).

Los afectados, ejerciendo su derecho a la protesta, disparan aquí y allá… pero habría que empezar a asumir por muy votantes que se sea que la responsabilidad es de quien con el pliego de condiciones en la mano ha provocado una situación de la que se sienten ‘cautivos y desarmados’ que diría mi compañero Pablo Álvarez: una política de construcción de aparcamientos subterráneos, mediante cesión y con la Administración local con la guardia baja, que durante la anterior legislatura del PP horadó la capital aquí y allá para ahora no conseguir tapar los agujeros que va dejando un modelo de gestión que se ha destapado tal y como decíamos ayer de todo menos modélico.

Curiosamente, y he aquí la paradoja, la solución se la piden a algunos de los que formaban parte de ese mismo equipo de Gobierno del hoy denostado Revuelta… Y más curioso todavía es que incluso algunos de sus miembros más ‘populares’ de entonces son o han sido parte del mismo problema (léase la relación del exconcejal de Urbanismo en tiempos del Plan de Centro, José Musitu, con LMB, empresa constructora del parking que más complicado tiene su paso a propiedad según reconoce el propio Ayuntamiento como es el de Jorge Vigón).

Fuera de servicio desde el pasado 18 de diciembre justo cuando el primer tren hacía su entrada inaugural en la nueva terminal, la que fuese la tercera estación de ferrocarril de Logroño en sustitución de la de la plaza de Europa mientras se desarrollaban las obras de la actual, tiene los días contados.

Traviesas, catenaria y marquesinas estaban siendo desmontadas cuando el PR lanzaba su propuesta: que no la derriben y se convierta en la sede de la comisaría de Policía Local de la zona sur de la ciudad y de un museo de la antigua estación… sobre todo teniendo en cuenta que con la actual situación de crisis igual pasan los años sin ver más edificación levantada que esa, amén del moderno edificio de Ábalos. Y todo ello antes incluso de que la alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra, reconociese que sin la cofinanciación de Fomento estaría en peligro incluso la futura intermodal.

Comisaría, museo o… ¿nada?, se preguntan los regionalistas… ¿U otra cosa?, podrían llegar a plantearse. Aunque esos dos millones ya estuviesen presupuestados en un principio para levantar una dotación con fecha de caducidad y ser echada abajo… Aunque esos dos millones, pese a ‘perderse’ en los casi 140 de la primera fase del soterramiento, ya fuesen contemplados para usar y tirar… Aunque hoy mismo el Ayuntamiento de Logroño haya recordado que una de las dos aceras de la calle Caballero de la Rosa será renovada “cuando se pueda” mientras el final de la otra se anuncia para el próximo mes de abril…

¿No había otra forma de hacer la cosas? Pues entonces las cuentas del proyecto de integración del ferrocarril a su paso por Logroño, de momento las de la lechera, seguirán dando de qué hablar…

Un ‘cadáver’ que costó en su día 3,6 millones a las arcas municipales construido durante la última etapa de Julio Revuelta como alcalde del PP y que, finalizadas las obras a mediados del 2007, ejemplifica a las mil maravillas los tiempos de bonanza mal entendidos cuando no los disparates urbanísticos que ahora pagamos. De aquellos polvos… vienen estos lodos.

382 plazas de aparcamiento puestas a la venta por entre 13.500 y 15.500 euros en una zona donde no solo no existen problemas de estacionamiento sino que todas y cada una de las viviendas, de obra nueva, cuentan con su garaje privado correspondiente. 9.928 metros en el subsuelo de la antigua ‘Bodegas y Bebidas’, entre las calles Gustavo Adolfo Bécquer y Juan Boscán, ‘ocupados’ por una infraestructura que hoy, casi cinco años después, se antoja claramente innecesaria. Que más de tres años después el equipo de Gobierno de PSOE y PR se viese obligado a sacar esas mismas plazas vacías a subasta a un precio de 9.879 euros y que la ciudadanía mirase para otro lado da buena prueba de ello. Ni interesaban ni interesan.

Y es que ayer mismo nos enterábamos que de esas 382 plazas totales aún quedan libres 313 (de hecho la segunda de las plantas está tapiada e inutilizada), las mismas que siendo como son de propiedad municipal y suponiendo como suponen un coste de mantenimiento trata de quitarse de encima como sea la Administración local de nuevo gobernada por el PP. Ya ven: quienes crearon el problema tras una legislatura en la oposición han visto en el soterramiento una salida airosa al mismo.

El Ayuntamiento de Logroño planteará al Adif la posibilidad de que el parking municipal, el mismo que apenas ha despertado interés entre los vecinos, fuesen residentes o no, sustituya por completo o en parte al previsto en el propio proyecto de integración ferroviaria de Fomento. Y es que sobre el papel hay proyectado un aparcamiento de 600 plazas que ya debería haberse empezado a construir a apenas 50-100 metros del existente en Marqués de Larios. Ya en la anterior legislatura socialistas y regionalistas trataron de frenarlo sin éxito, y ahora son los populares quienes, confiando en la sintonía de administraciones del mismo color político, hacen un nuevo intento.

¿Hasta 12 millones de ahorro si Adif dice ahora que sí? Pues habrá que verlo, pero lo que parece claro es que sería un marrón menos para un Ayuntamiento que directa o indirectamente ha visto una oportunidad como no habrá otra para que sea la entidad adscrita a Fomento la que se lo coma y aquí paz y después gloria.