Desde el colectivo se llevaron a cabo movilizaciones a lo largo de la pasada legislatura, también al inicio de la presente, según se iban sucediendo siniestros en el paso de peatones entre la avenida de la Paz y la avenida de Zaragoza… y lo cierto es que, más de un año después de la última manifestación en el cruce en cuestión, se siguen sucediendo los sustos casi a diario.

«El peligro sigue ahí… tal y como el primer día», expone Pedro Arbizu, vicepresidente de la asociación de vecinos de Los Lirios. «O incluso mayor, pues en el barrio cada vez vive más gente», apostilla el portavoz, Jesús Jiménez. Los residentes en la zona, más de 2.000 empadronados que se elevarían a entre 3.000 y 3.500 según ambos, entienden que la única solución efectiva a sus problemas de conexión con el centro de la capital pasan por la construcción de una pasarela que mejore la seguridad de los accesos al barrio.

La pancarta reivindicativa ha vuelto para quedarse... / Justo Rodríguez

Si bien el Ayuntamiento incluyó la actuación en el plan de infraestructuras 2013-2025 de la ciudad de Logroño –pendiente de estudios previos a realizar en el 2015– y llegó incluso a anunciar la contratación del estudio de viabilidad para los próximos meses, los vecinos desconfían de las palabras y exigen hechos. «Eso ya no nos sirve», dicen unánimes.

La reclamación de un paso seguro no es nueva y, después de varios años, la asociación de vecinos ha realizado las consultas pertinentes para tener incluso una propuesta para su construcción. «Continuando la acera de la tapia del Seminario y girando la esquina unos metros, frente a la torre Ónix, podría tenderse un paso elevado sin los problemas de espacio que achacan para su instalación en el actual doble paso de peatones», explican.

Los vecinos entienden que todo responde a una cuestión de voluntad y que ahora, con las tres administraciones gobernadas por el mismo partido, sería «perfectamente posible». Así se lo transmitieron desde la Defensoría del Pueblo.

A ello se suma lo vivido el pasado año cuando el PR+ solicitó que el Gobierno de La Rioja realizase el proyecto de pasarela obteniendo por respuesta, además de la negativa, el ‘achaque’ de que las competencias para ello eran de Fomento. «Que no nos líen… ¿Cómo el Ayuntamiento dice que lo va a hacer y el Gobierno de La Rioja en varias respuestas parlamentarias dice que no tiene competencias para hacer nada?».

El Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja ya ha dado la voz de alarma, y lo cierto es que no debería cogernos con el pie cambiado. Cuestión de planeamientos. De malos planeamientos. Erróneos en su día y demostrados equivocados con el paso del tiempo. Vale que con el ferrocarril, tratándose como se trata de una infraestructura centenaria, hayamos tenido que ir a remolque hasta dar con la solución definitiva, pero… ¡con la circunvalación, que prácticamente es de anteayer y a la que ya se le busca alternativas con la conversión de la AP-68 como futura ronda sur!

¿La otra herida? Juzguen ustedes mismos... / Justo Rodríguez

«Salvar esta barrera va a ser mucho más difícil y costoso que el ferrocarril», me confesaba el decano del COAR, Alfonso Samaniego, dando paso a un debate en el que el concejal de Desarrollo Urbano, Pedro Sáez Rojo, venía a decir que de proyectarse la circunvalación actualmente seguramente se ejecutaría de manera bien distinta.

Sucede que ahora que estamos inmersos en plena redacción de lo que será el nuevo plan de infraestructuras de Logroño, los arquitectos entienden que éste debe enmarcarse en ese hacer o construir ciudad que en tiempos de crecimiento expansivo sin fin parecía habérsenos olvidado: no sólo es resolver el tráfico rodado, como pudo ser en su día la LO-20, sino además contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana. Y puede que, para eso, una vez más, volvamos a perder el tren. Si es que llegó (llega) algún día…

Los arquitectos, los únicos en aportar propuestas al borrador inicial junto a los grupos municipales con representación en el Ayuntamiento de Logroño dentro de la comisión especial creada en el seno del Consejo Social, sitúan el error de origen en que el plan se centra en los problemas del tráfico rodado olvidándose prácticamente de los peatones. «Si al hacer un plan de infraestructuras no pensamos en el peatón, luego pagaremos las consecuencias…», advierte Samaniego.

Unas consecuencias que ya pueden verse en las pasarelas propuestas aquí y allá para dar solución a los grandes nudos en la red viaria en los que la circunvalación imposibilita el tránsito peatonal, casos de Los Lirios o La Estrella. «Algo estamos haciendo mal cuando en el plan no hay más que rotondas y pasarelas, porque las segundas son consecuencias de las primeras», explica el decano del COAR.

«Seguramente será necesario pensar en soluciones y rediseños de los espacios urbanos que permitan la convivencia de los diferentes “tráficos” (coches, autobuses, bicicletas y viandantes) y en la coexistencia de todos ellos sin tanta especialización de viales y separación de los mismos», puede leerse en las notas presentadas al plan de infraestructuras por parte del COAR en su intento de hacer ver que el tráfico no es el único problema urbano de vialidad.

«Entendemos que el plan de infraestructuras, como cualquier otro documento sectorial, debe insertarse en el ámbito general de la construcción de la ciudad siendo su objetivo no sólo resolver, bajo los principios de funcionalidad, el tráfico rodado, sino también contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana», sentencia Alfonso Samaniego.

Hacer ciudad.... construir ciudad. / Enrique del Río

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P. D.

El Ayuntamiento admite que las soluciones a los problemas del tráfico deben tener en cuenta los tránsitos peatonales aunque reconoce que no siempre es posible: “Cada proyecto deberá someterse a los criterios del plan de movilidad”.

Si ya el borrador inicial rescataba del cajón la planteada entre El Cubo y Las Norias, cuyo proyecto constructivo se encuentra redactado desde el 2009 e incluso con la dirección de obra contratada desde entonces, el actual documento, pendiente de establecer costes y plazos de cara a su aprobación definitiva, añade cuatro más, dos de ellas en la misma situación de aplazamiento ‘sine die’. Así, a la del Camino, con proyecto constructivo desde el 2007, y a la prevista entre la plaza de toros y el cementerio, con los primeros estudios ya realizados, se le unirían un par más de las que se ha venido hablando en los últimos años y de las que toca empezar de cero.

Tales serían los casos de La Estrella y Los Lirios, especialmente esta última, muy reivindicada por los vecinos.

Pasarela El Cubo-Las Norias, con proyecto constructivo en el cajón desde el 2009.

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Logroño da por finalizado su plan de infraestructuras correspondiente al 2005-2015 con niveles de incumplimiento superiores a los de cumplimiento y publicita su sustituto entre 2012 y 2025. Vamos, que aún no ha finalizado el anterior cuando ya empezamos con retraso el actual ¡y todo ello teniendo en cuenta que gran parte de lo proyectado ya está precisamente eso… proyectado!

14 proyectos a ejecutar en 13 años con un coste de 38,4 millones de euros. Nuevos viales, nuevas glorietas y… ¡dos puentes que suponen 14,8 millones, casi un 40% del total! ¿Quién no ha oído hablar de la pasarela entre El Cubo y Las Norias o del quinto puente sobre el Ebro? Pues vuelven a estar… La pasarela no sólo cuenta con el proyecto constructivo redactado desde el 2009 sino que dispone hasta de la dirección de obra contratada, mientras que el del puente data del 2004. Ahora se nos habla de la revisión y actualización de los mismos.

Planes como flanes, decíamos al principio. Al menos de su misma inconsistencia (o tembleque) hasta que no se demuestre lo contrario. Supongo que cuando se acerque el 2020 sabremos si nos lo hemos tragado o nos lo vamos a poder tragar…

Del puente...

... a la pasarela.