De Piquete a Piqueras... / Juan Marín

El BOR del pasado 27 de diciembre se hacía eco del desistimiento de la licitación de la reurbanización de las calles Piquete y Piqueras hasta la intersección con Baltasar Gracián aclarando, eso sí, que se iniciaría «un nuevo procedimiento en cuanto se disponga de la documentación precisa que separe el proyecto de obras en dos partes».

De Piqueras a Piquete... / Juan Marín

Y es que se da la circunstancia de que apenas unos días después de que se licitase -concretamente el 27 de noviembre-, desde la Intervención municipal del Ayuntamiento de Logroño se manifestaba la necesidad de separar el proyecto de las obras en dos partes correspondientes a los dos tramos a ejecutar (rotonda y conexión propiamente dicha perteneciente al PERI y tramo posterior hasta Baltasar Gracián) a efectos de «distribución del gasto, impuestos y futura justificación frente a LIF 2002, aun cuando la obra por eficacia, economía y operatividad sea ejecutada íntegramente por el Ayuntamiento de Logroño» -con una aportación de 564.682 euros por parte de dicha sociedad al estar parte de los terrenos en el ámbito del soterramiento-.

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Del cruce de la controversia... / Enrique del Río

… a las de Gustavo Adolfo Bécquer con Lope de Vega y sus actualizaciones…

... al cruce de la discordia. / Enrique del Río

P. D.

Post a base de enlaces recientes y no tan recientes.

Los arquitectos, los únicos en aportar propuestas al borrador inicial junto a los grupos municipales con representación en el Ayuntamiento de Logroño dentro de la comisión especial creada en el seno del Consejo Social, sitúan el error de origen en que el plan se centra en los problemas del tráfico rodado olvidándose prácticamente de los peatones. «Si al hacer un plan de infraestructuras no pensamos en el peatón, luego pagaremos las consecuencias…», advierte Samaniego.

Unas consecuencias que ya pueden verse en las pasarelas propuestas aquí y allá para dar solución a los grandes nudos en la red viaria en los que la circunvalación imposibilita el tránsito peatonal, casos de Los Lirios o La Estrella. «Algo estamos haciendo mal cuando en el plan no hay más que rotondas y pasarelas, porque las segundas son consecuencias de las primeras», explica el decano del COAR.

«Seguramente será necesario pensar en soluciones y rediseños de los espacios urbanos que permitan la convivencia de los diferentes “tráficos” (coches, autobuses, bicicletas y viandantes) y en la coexistencia de todos ellos sin tanta especialización de viales y separación de los mismos», puede leerse en las notas presentadas al plan de infraestructuras por parte del COAR en su intento de hacer ver que el tráfico no es el único problema urbano de vialidad.

«Entendemos que el plan de infraestructuras, como cualquier otro documento sectorial, debe insertarse en el ámbito general de la construcción de la ciudad siendo su objetivo no sólo resolver, bajo los principios de funcionalidad, el tráfico rodado, sino también contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana», sentencia Alfonso Samaniego.

Hacer ciudad.... construir ciudad. / Enrique del Río

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P. D.

El Ayuntamiento admite que las soluciones a los problemas del tráfico deben tener en cuenta los tránsitos peatonales aunque reconoce que no siempre es posible: “Cada proyecto deberá someterse a los criterios del plan de movilidad”.

La supresión del paso inferior de Duques de Nájera bajo la glorieta de Vara de Rey no es algo nuevo. Lleva años en los papeles. Sucede que nadie parece haber caído en la cuenta hasta que ha tenido las obras a las puertas de su casa justo cuando se supo que nos pillaba el tren. Lógico y normal por una parte. El debate, en cualquier caso, está en la calle. Legítimo y necesario por la otra. Túnel sí, túnel no, esa es aparentemente la cuestión. Y teniendo en cuenta que con los datos en la mano el nudo viario funcionaría con o sin él, toca pensar que se trata de una decisión puramente urbanística. Y es ahí donde quizás se haya pecado, al hablar tanto de estación, de parque y ahora de glorieta o paso inferior, cuando hubiese sido preferible hacerlo de suelo, de parcelas para pagar esa estación, ese parque y esa glorieta o paso inferior.

Urge liberar terrenos y venderlos, sí, pero sobre todo urge que haya compradores interesados en adquirirlos. La sombra del crédito sindicado por devolver que vence a la vuelta de la esquina sobrevuela y no sólo por la primera fase. Va más allá de Vara de Rey o de Duques de Nájera. Tras años de estudios, de informes, de análisis, de que si la solución es esta o es la otra, igual es que Logroño, en su conjunto, se ha metido en un túnel. La pregunta, por tanto, sería con o sin salida.

El túnel de la discordia tal y como puede verse a día de hoy. / Miguel Herreros

Licitación en abril, adjudicación en junio, comienzo de las obras en julio y finalización de las mismas en diciembre. Una rotonda de 20 metros de diámetro y dos carriles, como la de Las Gaunas, como la del Noveno Centenario y como la de Chile con Duques de Nájera… o al menos eso han ‘vendido’ tanto el concejal de Desarrollo Urbano, Pedro Saéz Rojo, como el de Movilidad, Ángel Sáinz Yangüela. Una rotonda de 789.000 euros una vez desechado el proyecto de paso inferior de casi 5 millones de euros heredado de PSOE y PR.

Diferentes presupuestos, ¡y tan diferentes!, pero un mismo objetivo: facilitar la circulación y evitar el colapso del tráfico sobre todo a horas ‘punta’. Un mismo objetivo que, dicho sea de paso, aseguraban socialistas y regionalistas en el primer trimestre del 2011 y ahora, un año después, hacen lo propio los populares. Las consiguientes dudas, más que por el tiempo transcurrido, vendrían motivadas por aquello de los más de cuatro millones de euros menos.

¿Sale lo barato siempre caro?, cabría preguntarse tirando de dicho popular. Pues habrá que verlo… dejemos que el tiempo dé o quite razones. ¿Bastará con una rotonda? Pues fíjese en las aquí citadas y extrapole, si es capaz y sin estudios previos como acusa la oposición al equipo de Gobierno, si dará resultado o no. De momento, como yo mismo estoy haciendo, no nos queda más que el bla, bla, bla para entretener la espera… (y ese, afortunadamente, no vale ni cinco millones ni 789.000 euros, es gratis).

2011 continúa con la polémica en torno a “El Espejo de Venus’ de Ricargo González y desde aquí recuperamos el vídeo que en su día ‘casi’ no pudo verse y que pone de manifiesto una vez más el abismo que separa las opiniones de la ciudadanía cuando se ven obligados a dar nombres y apellidos de cuando se amparan bajo el anonimato.

Justo cuando Logroño se posiciona a favor o en contra de la escultura que sobre el concepto de igualdad de género ha instalado el Ayuntamiento en la rotonda de Chile con Duques de Nájera (financiada íntegramente por la Obra Social de Caja Vital), quienes califican abiertamente la obra de Ricardo González de “montón de chatarra” reciben un argumento de peso.

La Policía ha logrado recuperar 34 de las 35 obras de arte robadas recientemente en un polígono de Getafe siguiendo una pista que, en estos momentos, se ha convertido en una de las noticias del día: y es que los presuntos ladrones vendieron nada menos que un Chillida a un chatarrero por ¡30 euros!

Sí, sí, como lo leen… 30 euros fue lo que pedían por Topos IV, uno de los bancos de acero que realizó el artista vasco y que, pese a estar tasado en más de 800.000 euros actuales, casi acaba en el taller de fundición por 5.000 pelas de las de antes.

Aquí, salvando las distancias, hay quien estos días ha propuesto abiertamente el mismo fin no sólo para ‘El espejo de Venus’ del escultor y director de la Escuela de Arte y Superior de Diseño de La Rioja sino también para el ‘Monumento a las Víctimas del Terrorismo’ de Ibarrola, quien ya se vio envuelto en una polémica parecida…

Defendores de convertirlas en chatarra a quienes uno de estos días les gustaría leer en Diario LA RIOJA que unos ladrones, al igual que ha sucedido con el Chillida, han robado tanto el González como el Ibarrola dejando rotonda y Espolón libres de acero corten…

Y eso, con el 28 de diciembre a la vuelta de la esquina, puede dar mucho juego…