A estas alturas ya sabrán a qué noticia me estoy refiriendo: un continente sin contenido quedó inaugurado oficialmente el pasado viernes. Otro más. Tiene miga lo del CCR; un proyecto que comenzó llamándose Centro Temático del Vino, llegó a ser presentado oficialmente como Centro del Saber del Rioja y, tras más de 10 años de ‘donde dije digo, digo diego’, ha abierto sus puertas como Centro de la Cultura del Rioja, lo que no quiere decir que en la práctica usted pueda visitarlo hoy mismo… ni mañana ni pasado.

Los cambios de nombre, de ubicación y de proyecto –tanto museográfico como museológico– permitieron que hace tres días quienes deberían haber ido en coche a La Grajera de haberse visto cumplidos sus planes iniciales -30 millones mediante- pudieran acercarse andando al Casco Antiguo -finalmente por 12-. Ahora bien: tal ahorro no salió gratis.

Y es que el Ayuntamiento tuvo que adelantar al menos dos millones de euros por un proyecto desechado tras el cambio de Gobierno en el 2007, prácticamente el par que ahora necesita la Administración local tras el nuevo cambio en el 2011 para acondicionar el ‘megaedificio’ como museo del vino… ¡Y después de una cantidad similar de sobrecoste! Pero allí estaban todos (casi) el pasado viernes, dándose palmaditas en la espalda, las mismas cuyo eco es lo único que atesoran a día de hoy sus amplios espacios vacíos. No será fácil llenarlos, ni barato.

Lo cierto es que nadie se ha extrañado de que para poner freno al goteo de gastos en continuas reparaciones se haya optado por una solución tan tajante como supuestamente efectiva. Y digo supuestamente porque el propio informe de Ciesm-Intevía, en el que se basa la misma, deja claro que una vez que el pavimento haya sido rehabilitado se deberá cuidar especialmente el mantenimiento de la rejilla y el drenaje.

Y es que uno de los problemas que se han observado es que aun siendo una vía urbana se le ha dado un tratamiento de carretera sin ninguna limitación para el tráfico. «Aunque la rehabilitación del firme ofrecerá un pavimento suficientemente resistente, quedarán puntos débiles como la rejilla o los pavimentos de las intersecciones», concluye la consultora, quien recomienda abiertamente que se consideren restricciones de velocidades, cargas o servicios (carga y descarga).

Llegada la hora de echar cuentas hay una pregunta que se antoja clave teniendo en cuenta que a los 6,4 millones de ‘sobrecoste’ en el proyecto inicial se le han sumado un millón más en ‘parches’ desde su inauguración hace cinco años y ahora otros 496.000 euros para el pretendido ‘arreglo definitivo’: ¿Y si no da resultado? ¿Y si esos «puntos débiles» siguen provocando deterioros por los siglos de los siglos? Pues eso. Amén. Y las responsabilidades, por tanto, el Día del Juicio Final, porque como tengamos que esperar a la Ley de Transparencia y Buen Gobierno…