Otro caso sería el del conflicto por el control de la comunidad del parking de Gran Vía. Concesionaria y pequeños propietarios aseguran ostentar la presidencia –cada una de las dos partes no da legitimidad a la otra por sus correspondientes razones– y, ahora, será un juez quien deba decidir. De la misma manera que con la demanda contra la refinanciación del soterramiento presentada por el PR+ y admitida a trámite. A ver si entiende o no un juez que ese acuerdo, para pagar lo que se debe, lesiona los derechos de los logroñeses. Y por último, la ecociudad, donde se debe indemnizar a una empresa según un juez como… ¿compensación por no llevar a cabo un proyecto declarado ilegal por otro juez? Lo dicho, que decida el juez, que decida pese a las tasas. Ya llegarán, si eso, los recursos.

Tanto se ha hablado de las zonas verdes del soterramiento que... / Justo Rodríguez

Hubo un tiempo, hace no tanto, en el que los ‘señores del ladrillo’, subidos a una burbuja mucho más alta que el mirador que se sitúa en la confluencia entre la avenida de Colón y Gustavo Adolfo Bécquer, jugaban con el callejero de Logroño como si de un ‘monopoly’ a gran escala se tratase poniendo un bloque de viviendas allí y otro más allá. Echando cuentas de manera similar a las que sirvieron para imaginar que la enajenación de terrenos liberados con el soterramiento serviría para transformar una ciudad cuyo crecimiento entonces se antojaba imparable. Hoy, y para no olvidar el ayer, el ‘sitio’ permite ver, incluso a quienes siguen con la venda en los ojos, que la expansión no es infinita y que lo infinitivo probablemente sean esos solares fruto de aquel estallido que salpicándolo todo se esparcen por aquí y por allá sin que nadie sepa muy bien qué hacer con ellos.

Pero ya habrá tiempo de echar cuentas. Ahora, de momento, sirvan estas líneas para decir que ‘ya hemos vuelto’ e ir recuperando esta semana la serie de cuatro artículos publicados quincenalmente en las páginas de Diario LA RIOJA bajo el título de ‘Los otros sitios de Logroño’ y que, durante los meses de julio y agosto, se han ocupado de poner de manifiesto esos otros ‘asedios’ a los que unos y otros, gobernantes todos, han sometido a nuestra ciudad cinco siglos después cual franceses en tiempos de Asparrot y Vélez de Guevara. Y ya saben que a falta de serpientes de verano, buenos son cangrejos amarillos (*)…

José Javier Vivanco muestra el cangrejo en cuestión, protagonista de no pocas bromas estos días... / María Sobrino

(*) Bajo el titular de ‘Tengo un cangrejo amarillo’, Diario LA RIOJA se hacía eco la pasada semana de la singular captura de un pescador de Logroño, José Javier Vivanco, en aguas del canal de Mendavia, en Navarra: un ejemplar de cangrejo americano que, en vez de color rojo como es lo habitual, era de tonos amarillos, anaranjados o incluso podría decirse que azafrán. Ni los más viejos del lugar recuerdan haber pescado espécimen como ese… «rojos, hasta con una especie de tercera pinza, ¿pero amarillos?». Y en esas estamos…

Lo que queda de la fase 1... a la espera. / Juan Marín

Casualidad o no, el derribo del túnel de Duques de Nájera caló en la opinión pública a finales del pasado año y, en medio de la creciente oposición a la supresión del paso inferior, saltó lo de Gamonal en la vecina Burgos. El Ayuntamiento de Logroño lo tuvo en cuenta… y mira por donde, en estas llegó la refinanciación. Ya no había prisas y los vecinos fueron los primeros en darse cuenta. La última es que, ahora, el PP, aun advirtiendo que «de momento no se contempla otra opción», sí que estudiará la alternativa que pasa por mantener el túnel. Los vecinos creen que el tiempo juega a su favor, que con unas elecciones a la vuelta de la esquina a ningún Gobierno le conviene ese ruido –ahí está el ejemplo de Gran Vía–, que licitación no es sinónimo de inicio de obras y que, metidos en municipales, los pronósticos apuntan a un ayuntamiento fragmentado, sin mayorías claras, quien sabe si con necesidad de pactos y con el PP sólo a favor del derribo.

Reunión de Sáinz y Sáinz Yangüela con los vecinos. / Javier Campos

La reunión, mantenida el viernes en la sede de la asociación de vecinos El Carmen, sirvió para que ambas partes intercambiasen opiniones, y tanto el concejal de Movilidad y Participación Ciudadana como el de Interior y portavoz municipal, pese a dejar claro que entienden necesaria la supresión del paso inferior, sí que accedieron a hacer llegar a los técnicos municipales la alternativa vecinal para su análisis a fin de conseguir el mejor proyecto posible.

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Federación de Asociaciones de Vecinos de La Rioja, El Carmen de Logroño y comunidades de propietarios del 2 al 8 de Duques de Nájera, es decir, desde colectivos a particulares, entienden que potenciar el que sería cuarto enlace entre Cascajos y Lobete, que uniría Hermanos Hircio con Belchite y Duques de Nájera-Lobete y que el proyecto oficial no contempla, posibilita no derribar el túnel ahorrando dinero, despejando la zona para la construcción de nuevas viviendas y, sobre todo, aliviando el volumen tráfico del enlace de Colón con Bécquer.

«Nos gustaría que le dieran dos pensadas y que no lo desecharan sin más…», es el sentir de los miembros de la comisión que, una vez realizado el trabajo, se lo presentarán a la asamblea vecinal para que decida. El grupo de trabajo asegura que su contrapropuesta ha sido consultada con profesionales y técnicos del sector y, además de «factible», resulta «económica y segura». «Cuando entras en el detalle de lo que pretende hacer el Ayuntamiento, la gente se da cuenta de que suprimir el paso inferior es un error…», dicen que sucede con quienes se interesan por el proyecto.

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De Piquete a Piqueras... / Juan Marín

El BOR del pasado 27 de diciembre se hacía eco del desistimiento de la licitación de la reurbanización de las calles Piquete y Piqueras hasta la intersección con Baltasar Gracián aclarando, eso sí, que se iniciaría «un nuevo procedimiento en cuanto se disponga de la documentación precisa que separe el proyecto de obras en dos partes».

De Piqueras a Piquete... / Juan Marín

Y es que se da la circunstancia de que apenas unos días después de que se licitase -concretamente el 27 de noviembre-, desde la Intervención municipal del Ayuntamiento de Logroño se manifestaba la necesidad de separar el proyecto de las obras en dos partes correspondientes a los dos tramos a ejecutar (rotonda y conexión propiamente dicha perteneciente al PERI y tramo posterior hasta Baltasar Gracián) a efectos de «distribución del gasto, impuestos y futura justificación frente a LIF 2002, aun cuando la obra por eficacia, economía y operatividad sea ejecutada íntegramente por el Ayuntamiento de Logroño» -con una aportación de 564.682 euros por parte de dicha sociedad al estar parte de los terrenos en el ámbito del soterramiento-.

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Tanto que ya desde principios del 2013, cuando se puso sobre la mesa, la familia Echavarría Macua mostró su desacuerdo tanto a la Administración local como a la regional al considerarse víctimas de un proyecto «político» y no «de interés general». Alfonso Echavarría, portavoz de la misma, sostiene desde entonces que una de las rotondas, la de mayores dimensiones, se va a realizar en una vía de servicio «donde no existe en estos momentos carretera alguna ni cruce que tenga que soportar un tráfico que lo justifique». Es lo que, ante su creciente malestar, han venido a denominar «rotonda a ninguna parte» o «antes de hacer la carretera hago una rotonda».

Una especie de ‘chicane’, según sus palabras, que solo en un futuro a medio o corto plazo conectaría con los denominados distribuidores Sur. Lo cierto es que, una vez construidas las dos glorietas en cuestión, los conductores deberán trazar hasta cinco rotondas de mayor o menor tamaño en los apenas 500 metros que separan Lope de Vega con avenida de Colón, siendo además la más situada al Sur –de un diámetro de 48 metros en el eje– y la que afecta a los propietarios expropiados la más peculiar al solo contar con dos salidas: hacer un giro de 180 grados a la altura del actual puente sobre la circunvalación cuando se viene por la vía de servicio desde Las Gaunas para continuar por esa misma vía en dirección al San Pedro o trazar 90 grados más para cruzar el puente y, haciendo la siguiente rotonda de nueva construcción, cambiar de sentido o adentrarse en la ciudad.

Un ‘scalextric’ en toda regla de dificultoso tránsito peatonal que quedará listo cuando se complete al 100% la actualmente media rotonda de la estación de trenes, en la también nueva calle Miguel Delibes.

Sobre el uso y abuso de glorietas ya se pronunció el Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja coincidiendo con la elaboración del nuevo plan de infraestructuras 2012-2025 de la ciudad, donde se incluyen estas dos junto a otras. «Algo estamos haciendo mal cuando en el plan no hay más que rotondas y pasarelas, porque las segundas son consecuencias de las primeras», explicaba su decano, quien considera que las rotondas no son la única solución a los problemas del tráfico… «pues separar tráficos es crear problemas urbanos».

P.D.

Extracto de la información publicada en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más. Y mañana, de rotonda a rotonda y… ¡tiro porque me toca!

El debate sobre las obras de Vara de Rey se aviva mientras se canaliza la protesta contra el derribo del túnel. / Miguel Herreros

192, 192 millones de euros de los 220 concedidos mediante un crédito sindicado en virtud a la liberación de los terrenos resultantes de soterrar las vías del tren… con el aval de las administraciones y, por tanto, con el dinero de todos. Dicho de otra manera, Logroño confió la financiación de la integración del ferrocarril, la obra más grande de su historia moderna, al boom inmobiliario sin prever las consecuencias del pinchazo de tal burbuja. Hoy, y siguiendo lo ya reconocido por la alcaldesa, los cálculos han saltado por los aires: «Con la venta del suelo no va a bastar para financiar la primera fase del soterramiento». Con lo que de la segunda y la tercera mejor ni hablamos. Logroño se ha gastado un dinero que no tenía y que esperaba conseguir con la enajenación del suelo liberado, lo que, visto lo visto, ha resultado ser la cuenta de la lechera…

Soltamos suelo, sí, pero a costa de atar a los ciudadanos con los bancos. Por tanto, el problema no es ni un túnel ni una glorieta (la idea original contemplaba tres lagos y un edificio auxiliar en forma de ‘ratón’ de los que nunca más se ha vuelto a saber nada), ni este ni aquel solar más o menos cercano a tales o cuales viviendas (que se pongan a la venta es muy diferente a que se vayan a vender). El problema es que aún nos resistimos a reflexionar sobre si el sueño del soterramiento (al menos concebido de esta manera) no fue un delirio, el mismo que nos ha llevado a llenar el país de, además de estaciones sin trenes, de aeropuertos sin aviones, de autopistas sin coches, de estadios de fútbol sin fútbol o de palacios de congresos sin congresos… y ahora toca pagar los excesos (estos sí que de verdad).

Definitivamente, el ladrillo no trajo nada bueno. Y aquí nadie dijo ni mu… y si lo dijo, se le tachó de loco. ¿Acaso no resulta poco cuerdo encomendarse a ese mismo ladrillo para que nos solucione un problema así?

-El soterramiento seguirá avanzando, pero no podemos olvidar que la financiación del mismo se sustentaba en la venta del suelo, con el aval de las administraciones en caso de no cubrir la operación, y lo cierto es que el retraso que se ha ido acumulando en la ejecución de las obras, pues la sociedad para la integración se creó en el 2002, tiene consecuencias, la necesidad de refinanciación, y responsable, que es el PSOE. Los ingresos por unas ventas previstas en un contexto determinado han cambiado y, llegado el momento de amortizar el préstamo suscrito este 2014, no podemos pues lo responsable además es buscar el mejor escenario posible para la enajenación del suelo. Todos coincidimos en que toca esperar un contexto más favorable, y por ello lo que va a plantearse es el inicio de la devolución del capital a partir del 2016, con lo cual ganamos dos años pero sin desaprovechar oportunidades de venta si surgiesen. Ahora mismo estamos en la primera fase, finalizada hasta Colón pero pendiente de ejecución entre ésta y Vara de Rey, y en esta legislatura se han dado los pasos necesarios para rematar la obra, tanto en lo relativo al nudo con Duques de Nájera, su conexión con Miguel Delibes y la futura estación de autobuses.

-Pero… ¿dónde quedan con tales planteamientos las fases 2 y 3?

-Las administraciones seguimos trabajando a nivel de redacción de proyectos, pero debemos ser conscientes de que éstos dependerán de la situación económica con la que se cierre la primera fase. Lo responsable es seguir trabajando, no renunciar, que todo el mundo tenga claro que yo no renuncio, pero hasta que no sepamos los números de la fase 1, no debemos aventurar plazos de ejecución de la 2 o la 3. Tenemos capacidad para afrontar una obra, pero lo que no voy a dar es una fecha sin la certeza ni de aproximarme. Cerremos la primera, condicionada por el precio de venta del suelo, y a partir de ahí, buscando el apoyo del resto de administraciones, hablemos de las restantes.

Cuca Gamarra, alcaldesa de Logroño, responde a Diario LA RIOJA. / Jonathan Herreros

-¿Va a verse obligada la ciudad a pagar un dinero que esperaba saldar con los terrenos? ¿Estamos en condiciones para ello?

-La venta de los terrenos no va a ser suficiente para financiar la fase 1, por lo que tendrá que contar con la aportación de las administraciones desde sus propios presupuestos para sufragar la obra ya hecha y comprometida. Pero el Ayuntamiento de Logroño, que tanto critica el PSOE, está en disposición de poder afrontar esos pagos porque su actual situación de solvencia y suficiencia financiera nos da garantías ante las entidades bancarias y las empresas a la hora de acometer proyectos de futuro. Además, la reducción del endeudamiento heredado en un 10% nos da capacidad para asumir tales compromisos en un momento determinado.

-¿Hasta dónde están dispuestos a comprometerse Gobierno de La Rioja y Gobierno de España con el proyecto? ¿No ya con la fase 1, que al parecer se hará y se refinanciará como sea pues no queda otra, sino con la 2 y la 3?

-Lo de que no queda otra respecto a la fase 1 no es así. Hay una opción, que por supuesto que está descartada, que es la paralización de las obras. Sociedades de soterramientos en España hay muchas, pero la de Logroño es la única que tiene garantías de seguir y ello tiene unos responsables políticos, que son las tres administraciones del PP que creen en esta ciudad. Los logroñeses pueden estar tranquilos con el compromiso que tiene no sólo el Ayuntamiento, sino también el Gobierno de La Rioja y el de España, lo que viene avalado en sus respectivos presupuestos, con hechos además de palabras.

-¿Hace extensible la alcaldesa ese compromiso a las fases restantes?

-Seguro, y la cofinanciación de la futura estación de autobuses que será posible gracias a las tres administraciones es la mejor prueba de ello.

P.D.

Extracto de la entrevista publicada el pasado domingo en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más, concretamente la parte relativa al soterramiento. Léala completa en larioja.com.