Así se lo adelantaba la propia alcaldesa de Logroño, Cuca Gamarra, a Diario LA RIOJA durante la entrevista previa al Debate del estado de la ciudad que se celebra esta misma semana, en la que daba cuenta de que el soterramiento se encuentra inmerso en un proceso de refinanciación, «lógico» según sus palabras, a fin de esperar a vender los terrenos en el momento más adecuado. El planteamiento, tal y como recuerda la regidora municipal, no es nuevo pues «siempre, especialmente en los últimos tiempos, se ha venido hablando de ello: esperar al mejor momento para la venta del suelo a fin de obtener los recursos necesarios para garantizar la operación».

El inicio de la devolución del citado crédito fue firmado en principio para mayo del 2014, es decir, cinco años después de su concesión. Sin embargo, casi desde ese mismo momento, y según se agravaba la situación de crisis económica y la caída en picado del ladrillo se hacía más y más evidente, numerosas voces advertían de la necesidad, hoy obligación, de refinanciar. «Se trabaja para poder aplazar los pagos a ese mejor momento de venta de terrenos… De hecho, es un planteamiento común en todas las sociedades del ferrocarril, si bien es cierto que la sociedad de Logroño tiene condiciones y garantías de una mayor solvencia», explicaba Gamarra en declaraciones a este periódico.

«No hay que olvidar que la amortización del crédito depende de la venta de los terrenos y es fundamental esperar al momento óptimo para conseguir los recursos suficientes… Desde la sociedad de integración del ferrocarril se está trabajando en su refinanciación dependiendo de la comercialización de las parcelas, que se llevará a cabo en el momento preciso», aseguraba la alcaldesa, a la vez que confirmaba que las negociaciones con las entidades bancarias ya están en marcha. La propia LIF 2002 ya manifestó en el último consejo de administración su confianza de que, al menos la actual fase del soterramiento, pudiese sufragarse con la venta de los terrenos y, por tanto, «a coste cero» para las arcas públicas.

Recreación... una de tantas.

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La financiación siempre ha estado ahí… El consejo de administración de Logroño Integración del Ferrocarril 2002 (LIF 2002) suscribía el 21 de mayo del 2009 un crédito sindicado con Banco Santander, BBVA, Banesto, Caja Madrid, ICO, La Caixa e Ibercaja por 220 millones de euros y una duración de 5 años.

A pesar de las dificultades derivadas de la crisis económica ya entonces, la sociedad conseguía los recursos financieros necesarios para acometer toda la primera fase y hasta donde se llegase de la segunda y la tercera de manos de la oferta presentada por el denominado ‘club ideal’ de los siete, liderados por el Santander, banco agente de la operación. Hoy, casi cinco años después y cuando toca comenzar a devolver tal crédito, el problema es que el estallido de la burbuja inmobiliaria hace prever casi con total seguridad que las plusvalías que se estimaban obtener con la venta de los terrenos no garantizan los fondos necesarios para amortizar el préstamo.

De ahí que vuelva el asunto recurrente de la financiación… refinanciación en este caso. Al respecto, el consejero de Obras Públicas, Antonino Burgos, no descartaba ya en el pasado consejo de administración del 18 de octubre del 2012 que el soterramiento se ‘enfriase’ y fuese necesario reprogramar las obras si la sociedad no dispusiera de los recursos suficientes. En cualquier caso, LIF 2002 confiaba en que la venta del suelo sirviese, como poco, para sufragar la actual fase del soterramiento. Ya entonces se habló de esperar al momento oportuno del mercado para la comercialización.

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Extracto de la información publicada en Diario LA RIOJA y Kiosko y Más.

Imagen de los lucernarios vistos desde la zona de andenes. / Juan Marín

El tan traído y llevado proyecto de integración ferroviaria va a generar un cinturón verde; un parque elevado sobre la cubierta de la nueva estación de ferrocarril, que supuestamente estará unida mediante otra cubierta transitable a la futura terminal de autobuses –de la financiación no sabemos nada-; y, como elemento diferenciador, catorce lucernarios que iluminan la nave de andenes y que, de momento, brillan como espejos -lo que son- a plena luz del día…

Una estructura exterior que se asemeja a un gran tambor -14 grandes tambores para ser exactos- que, una vez recepcionados por el Ayuntamiento de Logroño junto al resto de la urbanización, habrá que dejar claro quién va a encargarse de su limpieza pues la misma se antoja un trabajo laborioso y, por tanto, no precisamente barato.

Lucernarios entre la estación y la conexión Lope Toledo-Juan Boscán. / Justo Rodríguez

¿Diseño ‘con trampa’?, podríamos llegar a preguntarnos. Habrá que verlo, pues no deja de ser una reflexión más: ¿quién lo limpiará? ¿la Administración Local o la General del Estado? El mantenimiento de lo de abajo -la estación- está claro que es competencia del Adif, pero… ¿no es lo de arriba -la urbanización, el parque y los lucernarios- competencia del Consistorio? Quizás no tenga sentido… tampoco este post lo tendría si ahora no se midiese todo en términos económicos y monetarios…

Finalizado el túnel y tendidas las nuevas vías, los trenes abandonarán la superficie entre Vara de Rey y Baltasar Gracián para hacer del subterráneo su nuevo modo de paso y llevarse en el trayecto imágenes que nos han acompañado toda una vida.

El soterramiento avanza al mismo ritmo que se eleva la curiosidad… pues los raíles, al contrario que el fisgoneo, sí que se pueden llevar hasta el subsuelo con un mucho de dinero y un poco de tiempo.

Así, a día de hoy, mientras se trabaja para unir esto de un lado…

… con esto del otro…

… estamos viendo esto de aquí:

P. D.

Mejor dicho, lo están viendo ellos. Cada día.

Así comenzaba el viaje al centro del soterramiento, a sus entrañas según la portada de Diario LA RIOJA, narrado por el arriba firmante… Y hoy, con su lectura aún caliente, es la cámara de Juan Marín la que, una vez más, nos muestra ese descenso: ya saben que una imagen vale más que mil palabras…

P.D.

La verdad es que hasta hace unos días no había caído en la cuenta…

El turno de noche empieza a quitarme el sueño, y lo digo literalmente, pues llevo un par de semanas con problemas para conciliar el sueño…

Me despierto cada dos por tres y ahí están: las máquinas, igual que yo, tampoco parecen descansar… como tampoco lo hacen los dígitos iluminados del reloj-despertador que me acompaña desde la soltería.

Un sonido de ‘pico y pala’ que no sólo llega a mi dormitorio, sino a la habitación del ‘peque’ y, según me comentan desde ‘Logroño Sin Ruidos’, a quienes como yo y mi familia vivimos en primera línea… férrea.

Paciencia, me pide mi mujer. ‘Para hacer una tortilla hay que romper huevos’, recuerdo haber escuchado decir al alcalde… ‘Buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa’, parece responderles Jorgito… ¿A quién debo hacer caso?

Lejos quedan los tiempos que sólo tipos como Eduardo Gómez son capaces de retener en su memoria, además de plasmarlos sobre el papel y encima hacerlo como nadie…

A los demás no nos queda más que deleitarnos con sus historias sobre el viejo Logroño y aprender del ejemplo… o al menos intentarlo. Por eso, ahora que tanto se habla de alta velocidad, soterramiento y estaciones provisionales, no deja de sorprender que el ser humano siga diciendo adiós de la misma manera…

La imagen, captada en la vía férrea desde Vara de Rey, es un buen ejemplo de ello: un sombrero cordobés así lo atestigua. Logroño, en pleno 2010, si bien avanza por los raíles de la modernidad, continúa siendo escenario de despedidas de las de antes para fortuna de quienes, como yo, siguen echando la vista atrás.